Solid-state batterijen zijn nog steeds twee keer zo duur, waarschuwt CALB, terwijl zijn kleine 60 Ah cellen het bereik van EV's verdubbelen

Bij de presentatie van zijn nieuwe 60 Ah solid-state batterijcel die een verdubbeling van de actieradius van elektrische voertuigen mogelijk zou maken, heeft batterijfabrikant CALB gewaarschuwd voor de hoge productiekosten.

Hoewel de solid-state batterij een energiedichtheid heeft van meer dan 450 Wh/kg, oftewel twee keer die van de nieuwe Blade 2.0 van BYD, heeft CALB gewaarschuwd voor de hoge productiekosten Blade 2.0 LFP-batterijlijn, kost hij ook twee keer zoveel als vergelijkbare batterijen met vloeibare elektrolyten.

Volgens voorzitter Liu van CALB zijn de huidige productiekosten van zelfs een hybride vast-vloeistof batterij met een 95% vaste elektrolyt ongeveer 12 cent per Wh, terwijl moderne LFP-cellen minder dan 6 cent per Wh kosten, oftewel $5.800 per 100 kWh pakket om te maken.

De 60 Ah-cel van CATL weegt een kwart van wat een typische LFP-cel met deze capaciteit weegt, en in vergelijking daarmee is het oppervlak vrij klein. Naast de op sulfide gebaseerde elektrolyt wordt de solid-state accu geleverd met een nikkelrijke kathode en een siliciumcomposietanode. Al deze technologieën verhogen de energiedichtheid, het capaciteitsbehoud bij koud weer en het veiligheidsprofiel, maar ook de prijs van de solid-state cel.

Met een twee keer zo groot bereik voor twee keer zo veel geld hebben solid-state batterijen nog steeds een goede uitgangspositie wat betreft het commercialisatiepotentieel. CALB zal haar solid-state cellen met hoge energiedichtheid eerst gaan gebruiken in eVTOL's en humanoïde robots, waar volumetrische dichtheid essentieel is, en ze vervolgens in 2027 aan EV-fabrikanten gaan leveren.

De solid-state batterij heeft nog andere voordelen die inherent zijn aan de technologie, zoals een laadsnelheid van 6C+ waarmee een lege batterij in slechts tien minuten weer vol is. De solid-state cel behoudt ook 90% van zijn capaciteit, zelfs bij extreme kou, terwijl de huidige batterijen met vloeibaar elektrolyt 40% verliezen in dezelfde omstandigheden.

De vaste batterijcel van CALB is ook veel veiliger tijdens een auto-ongeluk, omdat hij niet vol zit met vluchtige en brandbare vloeibare elektrolyt, waardoor EV's moeilijk te blussen zijn voor de brandweer. De cel is onderworpen aan de gebruikelijke veiligheidstests op doorboring, druk en hoge temperatuur, zoals beschreven in de nieuwe nationale norm voor solid-state batterijen standaard die China aan het ontwikkelen is, en is goedgekeurd voor commercialisering.

Veel Chinese bedrijven, zowel gevestigde bedrijven zoals BYD of CATL als startende bedrijven, ontwikkelen solid-state batterijen en leveren 80% van de wereldwijde productie. Ze waarschuwen dat solid-state cellen eerst in drones en robotsmaar ook in hoogwaardige elektrische voertuigen, vanwege hun prijs. De massamarkt voor solid-state batterijen zal echter pas echt van start gaan na 2030, wanneer de kosten aanzienlijk zijn gedaald.

Koop de DABBSSON draagbare energiecentrale met semi-vaste LFP-cellen op Amazon