De eerste norm voor solid-state batterijen stelt prestatiebenchmarks vast voor een vloedgolf van 2027 EV's met solid electrolyte batterij
Naarmate bedrijven hun plannen voor de productie of implementatie van solid-state batterijen, heeft 's werelds eerste standaardisatie-inspanning tot doel om minimale prestatie- en veiligheidsbenchmarks vast te stellen voor de ontluikende technologie.
Nadat een door de overheid gesponsorde inval in elektrische voertuigen, energieopslag en accu's tien jaar later zijn vruchten afwerpt en China de grootste producent van deze accu's maakt, wil het standaardiseringsorgaan nu hetzelfde doen met de volgende grens van accutechnologieën.
Standaardisatie en categorisatie van solid-state batterijen
Het eerste deel van de norm"Solid-state batterijen voor elektrische voertuigen: terminologie en classificatie" was in december klaar en het China Automotive Technology and Research Center (CATARC), dat de norm heeft opgesteld, is nu bezig met het standaardiseren van de certificeringstests. Het doel is om in juli de eerste norm voor solid-state batterijen uit te brengen met de volgende vereisten:
Solid-state batterijen gebruiken vaste elektrolyten in plaats van vloeibare elektrolyten en separatoren, zijn onbrandbaar, lekvrij, temperatuurbestendig en bestand tegen perforaties, met een energiedichtheid van 300-500 Wh/kg, een 30-100% groter bereik en minder energieverlies bij lage temperaturen.
Het initiatief voor een solid-state batterijnorm heeft als doel de commercialisering van cellen met vaste of bijna vaste elektrolyt te versnellen, aangezien de nieuwe nationale categorisering een onderscheid maakt tussen de twee. Accu's die voorheen halfvast werden genoemd, maar slechts 5% vloeibaar en 95% vast elektrolyt bevatten, worden nu hybride vast-vloeibaar accu's genoemd. Ze zijn goedkoper om te maken dan cellen met 100% vaste elektrolyt, maar zijn bijna net zo veilig en bieden een veel hogere energiedichtheid dan de huidige ternaire batterijen met vluchtige vloeibare elektrolyt.
Volgens CATARC komt de dringende standaardisatie voort uit het feit dat zowel autofabrikanten als accufabrikanten hun productreleaseschema voor de detailhandel hebben versneld, en de eerste in massa geproduceerde elektrische voertuigen met een solid-state accu worden al in 2027 verwacht. Sommige lokale batterijstartups willen niet eens concurreren in de overvolle industrie van het maken van batterijen met vloeibare elektrolyt en beproeven hun geluk rechtstreeks met de ontwikkeling en productie van hybride of solid-state batterijen.
Hun iteraties variëren van 300 tot 500 Wh/kg energiedichtheid, afhankelijk van de elektrolyttechnologie, het veiligheidsprofiel en de productiekosten, wat nog steeds twee tot drie keer zo hoog is als de huidige EV-batterijen. BYD, 's werelds grootste autofabrikant en op één na grootste batterijfabrikant, heeft onlangs aangekondigd dat het vooruitgang heeft geboekt in zijn op sulfide gebaseerde elektrolyttechnologie voor vaste batterijen, waardoor massaproductie mogelijk wordt van cellen met vaste elektrolyt die tot nu toe ofwel onbetaalbaar waren ofwel een kortere levensduur hadden dan gewenst. Naast Chinese accu- en autofabrikanten zoals CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD en anderen, die projecten voor de commercialisering van solid-state accu's hebben aangekondigd, zijn er ook andere fabrikanten zoals
Toyota ook 2027 genoemd als het jaar waarin zij producten zoals elektrische auto's op de markt zullen brengen, wat een snelle standaardisatie en certificering noodzakelijk maakt.
