Franse TGV-M hogesnelheidstrein goedgekeurd voor gebruik - 320 km/u

De TGV-M van Frankrijk mag rijden. Zoals Elias Van Deun ontdekt dat de nieuwe hogesnelheidstrein van Alstom de horde van goedkeuring heeft genomen van het Spoorwegbureau van de Europese Unie. Deze stap had er al veel eerder moeten zijn, hoewel het rollend materieel de afgelopen jaren herhaaldelijk te kampen heeft gehad met goedkeuringsproblemen. Het nieuws komt een paar dagen nadat het reis- en toerismeblad Voyages D'Affaires erop wees dat de exploitant SNCF geen datum meer opgeeft voor de mogelijke commerciële ingebruikname van de nieuwe TGV-M treinstellen.

De goedkeuring die nu heeft plaatsgevonden, komt echter overeen met informatie van het tijdschrift dat de trein in augustus of september 2026 voor het eerst passagiers zou kunnen vervoeren. De TGV-M is de eerste trein op basis van het Avelia Horizon-platform van Alstom. In 2018, volgens Alstombestelde de SNCF 100 treinstellen en plaatste later nog een bestelling.

De Horizon zal ook belangrijk zijn voor het Eurostar-netwerk met zijn speciale vereisten, vooral bij gebruik in de Kanaaltunnel. Hier zijn 30 eenheden bedoeld om de verouderende vloot te vervangen. Ze zijn ook bedoeld om vier elektrificatiespanningen te ondersteunen voor de nodige compatibiliteit over de nationale grenzen heen. De nu goedgekeurde TGV-M is ontworpen voor Frankrijk en twee spanningen: 1.5 en 25 kV.

De Avelia Horizon volgt het klassieke TGV-principe: er zijn twee motorwagens die voor de aandrijving zorgen. Het zijn dus geen conventionele verwisselbare locomotieven, maar de tractieapparatuur is ook niet onder de wagons verdeeld. In Duitsland komt dit overeen met de eerste ICE-generatie. De trein gebruikt ook weer Jacobs-draaistellen voor zijn onderstel. Dit betekent dat twee wagons op één draaistel rusten.

In normaal bedrijf kunnen de treinen niet zomaar ingekort of verlengd worden. Dat gezegd hebbende, waren veranderingen aan de lengte van de ICE 1 ook vrij zeldzaam. Onlangs werd de trein ingekort. Er is echter nog steeds flexibiliteit met de TGV-M, omdat een treinstel 200 meter lang is en in meervoudige samenstelling kan rijden om meer capaciteit te bieden.

De nieuwe treinen vertrouwen ook weer op twee dekken. Alstom slaagt er echter in om meer dan 20 procent meer zitplaatsen in de trein te krijgen. Volgens de SNCF is de capaciteit nu 740 in plaats van 600 zitplaatsen. Bovendien zal de energiebehoefte naar verwachting met nog eens 20 procent dalen. Volgens Alstom is het potentieel van de Horizon-serie zelfs 30 procent.

De treinen in het SNCF-netwerk zullen ook op 5G gebaseerde Wi-Fi bieden. De maximumsnelheid van de TGV-M hangt af van het treinbeveiligingssysteem. Volgens de goedkeuringsinformatie is 320 km/u mogelijk met ETCS en TVM. Dit is vooral belangrijk voor hogesnelheidslijnen van het LGV-type. Onder KVB is 220 km/u mogelijk en in het Krokodillen-netwerk is dit 160 km/u.