De Mercedes AMG CLA met een actieradius van 400 mijl drift en trilt, waardoor de turbomotor het gevoel van elektromotoren oproept

Mercedes voegt zich bij de groeiende lijst van traditionele autofabrikanten die met hun elektrische voertuigen proberen het gevoel van een sportieve benzineauto uit vervlogen tijden te evenaren.

Mercedes-AMG heeft de elektrische CLA 45 onthuld, een sedan met een vermogen van 680 pk, die ook in een shooting brake-uitvoering verkrijgbaar is. Deze vervangt de turbomotor van zijn voorganger door drie axiale-flux elektromotoren, maar probeert op de een of andere manier toch te klinken, te schakelen en zelfs te driften als een benzineauto.

In tegenstelling tot de's E-Shift heet de turbodrivemodus waarbij alle cilinders op volle toeren draaien hier AMGFORCE S+, maar deze zorgt nog steeds voor verbrandingsgeluiden, gesimuleerde onderbrekingen bij het schakelen en stoelen die trillen tijdens het schakelen. De geluiden zijn samengesteld uit meer dan 1.600 opnames die zijn afgenomen van een echte AMG A 45 S, in plaats van een gesynthetiseerde loop. Mercedes gokt erop dat echte audio, live gemixt in plaats van in een loop, het verschil maakt tussen een overtuigende simulatie en een feesttruc.

Technische gegevens en kenmerken van de Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

De specificaties van de nieuwe Mercedes-AMG EV ondersteunen echter dit theatrale schijnmotorgeluid met een topsnelheid van 168 mph. Het koppel van 1.759 Nm van de CLA 45 zorgt er bovendien voor dat hij in 3,0 seconden van 0 naar 62 mph accelereert, of in 2,7 seconden bij een roll-out vanaf één voet. De enorme accu van 94 kWh biedt een actieradius van 416 mijl, terwijl het met het 330 kW-laadvermogen slechts 22 minuten duurt om tot 80% opgeladen te raken. De Model 3 Performance van Tesla legt dezelfde sprint echter iets sneller af, en dan nog zonder al die simulaties van een turbomotor.

Hyundai was er als eerste met de Ioniq 5 N, en de nieuwere Ioniq 6 N gaat nog een stap verder met zijn Active Sound- en e-Shift-configuratie, waardoor bestuurders kunnen kiezen tussen het gebrul van een V8, EV-geluiden of een futuristische optie, plus de gebruikelijke gesimuleerde schakelmomenten en koppelonderbrekingen. Porsche en Lexus hebben dit voorbeeld gevolgd, zodat zij bestuurders de kracht en het gevoel van een benzinemotor bieden in plaats van de voor elektrische auto’s typische stille en lineaire acceleratie met één versnelling.

Mercedes heeft geprobeerd een cartoonesk geluid te vermijden door gebruik te maken van opnames uit de echte wereld en fysieke feedback, zoals trillende stoelen. Ook de AMG-uitrusting ziet er indrukwekkend uit, met een actieve aerodynamische vleugel en adaptieve dempers, wat erop wijst dat het spektakel rond het nabootsen van het gevoel van een benzineauto wellicht het opvallendste kenmerk zal worden in EV’s van gerenommeerde, traditionele autofabrikanten.