Mercedes EQS 2026 met 800 volt en een actieradius tot 926 km - technische update pakt lang bestaand imagoprobleem aan

Mercedes geeft de EQS zijn tweede grote update sinds 2021. Officieel beschrijft het bedrijf het als een slimmer, luxueuzer en nog efficiënter elektrisch vlaggenschip. De reden is waarschijnlijk duidelijk: ondanks de geavanceerde technologie heeft de EQS tot nu toe niet de marktrespons gegenereerd waarop Mercedes had gehoopt. Met deze update lijkt het merk te proberen om het model aantrekkelijker te maken.

In tegenstelling tot wat sommigen zouden verwachten, ligt de nadruk echter vooral op de technologie. Afgezien van een herziene voorkant en een paar kleinere ontwerptweaks, blijft het algemene uiterlijk grotendeels ongewijzigd. Dit lijkt geen volledige platformwijziging te zijn. Mercedes presenteert de nieuwe EQS als een facelift, wat er sterk op wijst dat het EVA2-platform in gebruik blijft.

800 volt, 926 kilometer bereik

De EQS krijgt een 800 volt systeem, nieuwe, zelf ontwikkelde aandrijfeenheden, een tweeversnellingsbak op de achteras, grotere accu's en het MB.OS besturingssysteem. Voor de EQS 450+ belooft Mercedes nu een WLTP actieradius tot 926 kilometer. Volgens de fabrikant zou dat genoeg zijn om van München naar Parijs of van Zürich naar Hamburg te rijden zonder te stoppen om op te laden. In de praktijk is het echter onwaarschijnlijk dat dergelijke cijfers volledig haalbaar zijn.

De laadprestaties zullen ook aanzienlijk verbeteren. In de toekomst zal de EQS tot 350 kW ondersteunen bij DC-snelladers, waardoor in slechts 10 minuten tot 320 kilometer WLTP-bereik kan worden toegevoegd. Mercedes zegt ook dat het opladen bij 400 volt stations sneller zal gaan, dankzij een systeem dat de batterij in twee helften splitst, zodat elke zijde met maximaal 175 kW kan worden opgeladen. Voor de meeste varianten neemt de accucapaciteit ook toe tot 122 kWh, terwijl het nieuwe instapmodel van de EQS 400 begint met 112 kWh.

Volgens de genoemde berichten beginnen de prijzen in Duitsland bij €94.403 ($110.301) voor de EQS 400. De EQS 450+ kost €108.635 ($126.930), de EQS 500 4Matic €123.284 ($144.046) en de EQS 580 4Matic €134.732 ($157.380). De EQS blijft dus stevig gepositioneerd in het luxesegment.

Ontwerp grotendeels ongewijzigd

Visueel is de facelift vrij subtiel. Nieuwe details zijn onder andere powerkoepels op de motorkap, een herziene voorkant met een verlichte ster afhankelijk van de variant en kleine wijzigingen aan de achterkant. Voor veel kopers zal dat echter het belangrijkste knelpunt blijven. Sinds zijn debuut is de EQS geprezen om zijn aerodynamica en efficiëntie, maar zijn afgeronde vorm heeft er vaak voor gezorgd dat hij niet werd gezien als een overtuigende elektrische tegenhanger van de S-Klasse.

Veel mensen zijn gewoon nooit warm gelopen voor het ontwerp, wat een van de redenen is waarom de elektrische sedan tot nu toe niet aan de verwachtingen heeft voldaan. De eerste reacties van de community lijken die indruk te ondersteunen. Op Redditzijn gebruikers vol lof over de technische verbeteringen, maar de reacties op het design zijn nog steeds overwegend spottend. Of de nieuwe EQS zich dankzij de verbeterde technologie met meer succes op de markt zal weten te positioneren, valt nog te bezien.