Mercedes CLA EQ testrit: Hoe rijdt de nieuwe 800-volt elektrische sedan?

De eerste indruk van de Mercedes EV was positief, en de Duitse autofabrikant heeft eindelijk een redelijk grote kofferbak ingebouwd. Uit onze eigen ervaring blijkt dat deze perfect is voor het vervoeren van de oplaadkabel, die anders onnodig veel ruimte inneemt in de kofferbak. Bij het instappen is het eerste wat opvalt dat u iets hoger zit dan u zou verwachten als u de auto van buitenaf bekijkt. Dit komt door de accu die in de bodem is geplaatst, maar we hadden de stoel graag wat lager gezet.

Het interieur maakt een zeer hoogwaardige en solide indruk, hoewel u in de lagere delen al snel hard plastic aantreft. De niet aanwezige hoogglans afwerking in de middenconsole is een pluspunt. Bestuurders kunnen de waarschuwing voor de snelheidslimiet snel uitschakelen door het verkeersbord op het touchscreen ingedrukt te houden. De bediening van de schermen via de touchpads op het stuurwiel is problematisch en resulteerde in een aantal foutieve inputs. Liefhebbers van uitgebreide sfeerverlichting zullen zeker genieten van deze elektrische auto, hoewel u de ontelbare verlichte sterren op het dashboard aan de passagierskant wel mooi moet vinden. Helaas is er geen zonnescherm voor het glazen panoramadak.

Het "rijgeluid" is meteen vanaf het begin goed merkbaar, maar gelukkig kan dit uitgeschakeld worden. Naar onze mening klinken de verschillende geluidsprofielen erg kunstmatig en dragen ze niet bij aan de rijervaring, omdat ze vrij snel irritant worden. Aan de andere kant is de acceleratie heel behoorlijk, en de officiële 4,9 seconden naar 100 km/u lijken realistisch. De elektrische Mercedes CLA haalt ook snel zijn topsnelheid van 210 km/u (130 mph). Andere positieve aspecten zijn het lage geluidsniveau in het interieur, we konden nog steeds praten zonder onze stem te verheffen bij snelheden boven 160 km/u (100 mph). De standaard stoelen zijn comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun.

Het chassis is gericht op comfort, en de auto absorbeert oneffenheden in het wegdek goed. De Mercedes EV voelt echter relatief sponzig aan bij hogere snelheden en zou veiliger en stabieler kunnen aanvoelen. Bovendien is het onderstel te zacht in bochten, dus in dit opzicht voelt de auto zeker niet sportief aan. In de stad hebben de remmen ons ook niet volledig overtuigd. Net voordat u volledig tot stilstand komt, is er altijd een lichte schok. Zelfs na het stoppen moesten we onze voet ongeveer 2 seconden op de rem houden totdat de auto hold-functie in werking trad.

We waren positief verrast door de efficiëntie op stadswegen. In de middagspits van het Ruhrgebied (droog, 16° C / 61° F) met veel stoppen en optrekken, verbruikten we ongeveer 13 kWh op 100 km, wat behoorlijk is. Dit maakt een actieradius van 600 km in de stad zeker haalbaar. Tijdens onze relatief korte rit op de Duitse Autobahn, waarbij we ook de topsnelheid van 210 km/u haalden, verbruikte de CLA EQ 20 kWh op 100 km. Een defensievere rijstijl kan hier zeker nog wat energie besparen.

De 800 volt-technologie maakt een laadsnelheid tot 320 kW mogelijk, wat volgens Mercedes betekent dat de EV in 22 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen. We konden deze snelle oplaadmogelijkheden echter niet testen tijdens onze korte rit. AC-laden gebeurt met maximaal 11 kW, maar een optionele lader van 22 kW is verkrijgbaar voor € 654 extra.

Het probleem is dat de nieuwe CLA EQ op het moment van schrijven niet kan worden opgeladen bij 400 volt stations. Een overeenkomstige optie komt begin volgend jaar beschikbaar. opladen bij 400 volt is een optie op de nieuwe Mercedes GLC EQ en kost €654. Het navigatiesysteem is zich bewust van deze beperking en vermijdt deze laadstations. Hoe dan ook, zonder deze optie kunt u veel 50 kW-laders bij supermarkten of de meeste Tesla-laadstations in bijvoorbeeld Duitsland niet gebruiken.