Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: Brutale elektrische prestatieauto met 1.153 pk haalt 125 mph in 6,4 seconden
AMG breekt met oude conventies. Het performancemerk introduceert de volledig nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. De sportsedan is gebaseerd op de speciale AMG.EA high-performance architectuur. Als de bestellingen over een paar dagen worden geopend, zijn er twee volledig elektrische versies beschikbaar: het topmodel GT 63 4Matic+ en de GT 55 4Matic+ variant. De prijs van de nieuwe EV's zal naar verwachting in lijn liggen met die van vergelijkbare voorgangers met verbrandingsmotor.
De kern is een echte wereldprimeur voor serieproductie. Drie innovatieve axiale-fluxmotoren drijven de coupé aan. Twee van deze extreem slanke schijfvormige motoren zijn op de achteras gemonteerd, terwijl een derde motor op de vooras als booster fungeert. Een geïntegreerde ontkoppeleenheid ontkoppelt de vooraandrijving snel tijdens rustig rijden om luchtweerstandsverliezen te minimaliseren. In het topmodel GT 63 levert dit trio een brutaal piekvermogen van 860 kW. Dat komt overeen met een aanzienlijke 1.153 pk. De verwante GT 55 levert nog altijd 600 kW, oftewel 805 pk.
De acceleratiecijfers zijn opvallend. Vanuit stilstand schiet de GT 63 in slechts 2,1 seconden naar 100 km/u. Hij haalt 125 mph in slechts 6,4 seconden. Met het optionele Driver Package wordt de topsnelheid verhoogd tot 186 mph. De motoren op de achteras draaien tot 13.000 tpm, terwijl de voorste eenheid meer dan 15.000 tpm kan halen.
Een volledig nieuwe, krachtige batterij zorgt voor het nodige uithoudingsvermogen om lange afstanden af te leggen. De technologie is rechtstreeks gebaseerd op inzichten uit de Formule 1 en de AMG One hypercar. In totaal 2.660 cilindrische cellen zijn ondergebracht in een lichtgewicht, lasergelaste aluminium behuizing die volledig in de crashstructuur van de auto is geïntegreerd. AMG gebruikt een nieuwe NCMA-celchemie met een siliciumhoudende anode, die een hoge energiedichtheid van meer dan 298 Wh/kg op celniveau biedt.
Het technologische hoogtepunt is het geïntegreerde directe oliekoelsysteem. Een speciale, elektrisch niet-geleidende koelolie stroomt afzonderlijk rond elke afzonderlijke cilindercel. Hierdoor kan het systeem uitzonderlijk hoge koelprestaties van minstens 20 kW bereiken. Het houdt het energieopslagsysteem binnen het optimale temperatuurbereik, zelfs tijdens extreem circuitgebruik of langdurig rijden op volle toeren. Verwacht wordt dat dit batterijconcept in de toekomst een WLTP actieradius van meer dan 435 mijl mogelijk maakt. Volgens de fabrikant bedraagt het gecombineerde energieverbruik een lage 3,0 tot 3,5 mijl per kWh.
AMG heeft een echte mijlpaal bereikt op het gebied van opladen. Bij compatibele ultrasnelladers kan het systeem laadstromen van meer dan 800 ampère aan. Dit maakt een pieklaadvermogen van meer dan 600 kW mogelijk. Een conventionele laadsessie van 10 tot 80% duurt daarom slechts elf minuten. Voor een korte stop kan de auto in slechts 10 minuten genoeg energie toevoegen voor een actieradius van meer dan 286 mijl (volgens de WLTP-cyclus). Automatisch overschakelen naar 400V infrastructuur en wereldwijde compatibiliteit met vijf verschillende laadstandaarden, zoals CCS2 en NACS, zorgen voor maximale flexibiliteit.
Ondanks de volledig elektrische aandrijflijn hoeven fans niet af te zien van de typische emotionele aantrekkingskracht van het merk. Het nieuwe AMGForce S+ rijprogramma simuleert een zeer authentiek V8-geluid. Om dit te bereiken is het geluid van een echte AMG GT R nauwkeurig gedigitaliseerd met behulp van 16 microfoons. Het systeem creëert zelfs merkbare onderbrekingen in de vermogensafgifte tijdens het gesimuleerde schakelen.
De AMG Active Ride Control luchtvering met semi-actieve hydraulische rolstabilisatie en standaard 6-graden achterasbesturing zorgen voor de juiste rijdynamiek. Met drie draaiknoppen in de middenconsole, bekend als de AMG Race Engineer, kunnen de gasrespons, het bochtgedrag en de tractie op negen niveaus individueel worden gekalibreerd. Actieve aerodynamische elementen in de vorm van Venturi-panelen in de onderzijde en een uitklapbare achterdiffusor drukken de prestatieauto ook bij hoge snelheden op de weg.
Bron(nen)
Add as a preferred source on Google
