Mercedes GLA Electric: een actieradius tot 657 km, maar de 800V-technologie brengt een duur addertje onder het gras bij het opladen
Mercedes-Benz slaat een nieuw hoofdstuk open voor elektrische mobiliteit in het compacte segment. De derde generatie GLA wijkt af van de eerdere EQ-naamgevingsstrategie en zal in november 2026 op de markt komen als een volledig opnieuw ontworpen elektrisch voertuig op basis van het MMA-platform (Mercedes Modular Architecture).
De EV heeft een lengte van 4,57 meter en biedt dankzij een verlengde wielbasis aanzienlijk meer binnenruimte. Daarnaast beschikt het voertuig over een praktische bagageruimte aan de voorzijde (frunk) onder de motorkap, met 107 liter extra opbergruimte voor oplaadkabels. Mercedes-Benz vermeldt een leeggewicht van iets meer dan 2,14 ton voor het instapmodel.
De officiële specificaties en technische gegevens zien er op het eerste gezicht indrukwekkend uit. De op actieradius gerichte GLA 250+ electric levert 200 kW en maakt gebruik van een 85 kWh NMC-accu om een WLTP-actieradius van maximaal 657 kilometer te behalen. De GLA 350 4Matic met vierwielaandrijving levert 260 kW (354 pk) en kan tot 2,0 ton trekken.
Dankzij de moderne 800-volt-architectuur is ook de laadprestatie een belangrijk kenmerk: bij geschikte snellaadstations kan de NMC-accu worden opgeladen met een piekvermogen van maximaal 320 kW. Hierdoor wordt de oplaadtijd van 10 tot 80 procent teruggebracht tot ongeveer 21 minuten, terwijl een oplaadstop van tien minuten al 270 kilometer aan actieradius kan opleveren.
Het laadsysteem vertoont echter twee minder voor de hand liggende beperkingen die verborgen zitten in de optielijst. Verrassend genoeg levert Mercedes standaard geen fabrieksgemonteerde DC-booster (gelijkstroomomvormer) mee. Het benodigde gelijkstroomlaadsysteem voor 400-volt-laadstations (tot 100 kW) kost € 654,50 extra. Dit onderdeel is noodzakelijk om de elektrische auto bij veel gangbare 400-volt-snelladers met de verwachte snelheid op te laden.
Kopers die deze optie niet kiezen, kunnen te maken krijgen met aanzienlijk lagere laadsnelheden bij 400-volt-laadpunten of kunnen mogelijk helemaal niet snel opladen. Hetzelfde geldt voor het laden via wisselstroom (AC). Af fabriek is het laden via een wallbox thuis, openbare wisselstroomladers of oplaadpunten bij supermarkten beperkt tot 11 kW. Een snellere ingebouwde wisselstroomlader van 22 kW is eveneens alleen als optie tegen meerprijs verkrijgbaar, waarvoor Mercedes nog eens € 654,50 in rekening brengt.
Ook bij de instapversie van de elektrische GLA 200, die Mercedes-Benz aanbiedt vanaf € 48.599,60, is het de moeite waard om de specificaties nader te bekijken. In plaats van de grotere NMC-accu maakt deze versie gebruik van een kleinere accu van 58 kWh met lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie. Hoewel de LFP-accu bij een vermogen tot 200 kW in ongeveer 20 minuten van 10 tot 80 procent kan worden opgeladen, is de maximale actieradius beperkt tot 445 kilometer.
Een nadeel van LFP-accu’s komt bij koude omstandigheden duidelijk naar voren: bij temperaturen onder het vriespunt kan het rijbereik met wel 35 procent afnemen, waardoor het daadwerkelijke bereik bij dagelijks gebruik tot onder de 300 kilometer daalt. Momenteel biedt Mercedes-Benz de GLA 200 electric Style aan met een voertuigprijs van € 46.169,62 in de basisuitvoering (per 31 juli 2026).
In het interieur beslaat het optionele nieuwe MBUX Superscreen bijna de gehele breedte van het dashboard. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling ontbreken vrijwel volledig. Met populaire optiepakketten kan de prijs van de elektrische SUV al snel boven de € 65.000 uitkomen. De leveringen van de volledig elektrische versies staan gepland voor eind 2026, terwijl geëlektrificeerde hybride modellen met 48-volt-technologie begin 2027 zullen volgen.
Bron(nen)
Add as a preferred source on Google
