Tesla zou de boete voor verkeersovertredingen door robotaxi’s in China op zich kunnen nemen op grond van de nieuwe aansprakelijkheidswet

De voor het publiek toegankelijke FSD-optie van Tesla kent niet de beperkingen en het toezicht waaraan volledig autonome platforms zoals Waymo of de eigen Robotaxi-dienst onderworpen zijn, aangezien deze nog steeds gecertificeerd is als een rijhulpsysteem van niveau 2.

Uber-chauffeurs kunnen de functie bijvoorbeeld overal en te allen tijde gebruiken, mits zij ermee instemmen toezicht te houden, maar wanneer zich een ongeval voordoet, ligt de verantwoordelijkheid nog steeds bij de bestuurder. Als er echter niemand achter het stuur zit – en zelfs als er geen stuur is, zoals in de Cybercab van Tesla – bereidt China zich voor om de fabrikant van de robotaxi's te beboeten voor verkeersovertredingen.

Robotaxifabrikanten worden aansprakelijk gesteld voor verkeersongevallen

China heeft een wetswijziging opgesteld die ervoor zou zorgen dat autofabrikanten, en niet de passagiers, aansprakelijk worden gesteld voor verkeersovertredingen die worden begaan terwijl een voertuig zelfstandig rijdt. Het voorstel, dat deze week is ingediend bij het Permanent Comité van het Nationale Volkscongres als onderdeel van een bredere herziening van de Wet op de verkeersveiligheid, voegt een nieuw hoofdstuk toe dat specifiek betrekking heeft op autonome voertuigen, de wijze waarop hun verkeersovertredingen worden afgehandeld wanneer zij op de openbare weg rijden, en hoe de verzekering zou moeten functioneren.

Indien de volledig autonome modus van een auto is ingeschakeld op het moment dat deze door rood rijdt of een snelheidsvoorschrift overtreedt, is de fabrikant of importeur aansprakelijk voor die overtreding, en niet de persoon die achter het stuur zit. Peking is hier zorgvuldig in het trekken van een grens, aangezien deze regelgeving uitsluitend van toepassing is op echt autonoom rijden, en niet op de rijhulpsystemen waarmee de meeste elektrische voertuigen al zijn uitgerust. Indien de rijhulpsystemen actief zijn maar een mens nog steeds nominaal verantwoordelijk is, geldt de normale verkeerswetgeving nog steeds voor de persoon in de auto.

Volgens het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie beschikt meer dan 70 % van de personenauto’s die dit jaar worden verkocht al over een of andere vorm van L2-rijhulpsystemen, terwijl ongeveer een derde gebruikmaakt van automatische pilootsystemen; geen van deze systemen valt onder deze nieuwe regel. De regel is volledig gericht op de kleinere groep van L3- en L4-systemen die pas sinds kort goedkeuring van de regelgevende instanties beginnen te krijgen.

Voor autofabrikanten die streven naar volledige autonomie, zoals Waymo, het Robotaxi-platform van Tesla of Apollo Go van Baidu in China, betekent dit dat indien zij de autonome beslissing van de auto zouden verkopen, zij ook de verantwoordelijkheid voor de gevolgen daarvan zouden dragen.

Dat is een zwaardere eis dan wat de meeste markten momenteel van fabrikanten verlangen. In Texas, waar de Cybercab van Tesla waarschijnlijk als eerste in gebruik zal worden genomen, bestaat er bijvoorbeeld geen specifieke wetgeving voor robotaxi’s, maar vallen de autonome auto’s onder de algemene verkeersregels.

Dit komt precies op het moment dat Tesla zijn ambities op het gebied van robotaxi’s probeert uit te breiden met de lancering van de Cybercab op 3 september, en tevens zijn FSD-optie in China wil introduceren. Elk bedrijf dat daar echt ‘hands-off, eyes-off’-rijden wil aanbieden, zal volledig moeten bijhouden wanneer de autonome modus daadwerkelijk was ingeschakeld, aangezien dat onderscheid nu bepaalt wie uiteindelijk de schuld krijgt of de boete moet betalen. Het wetsontwerp bevindt zich echter nog in een vroeg stadium van beoordeling en er kan nog veel veranderen voordat het wet wordt.

Koop de Tesla Universal Wall Connector EV-lader met dubbele stekker op Amazon