Mercedes GLC verbetert BMW iX3 en Model Y met modulaire batterij zonder lijm die gemakkelijk te repareren of te vervangen is

De nieuwe 2027 Mercedes GLC die in de tweede helft van 2026 in de VS op de markt komt, heeft een aantal primeurs voor de premium elektrische SUV-klasse.

Hij is niet alleen de eerste met een gecertificeerd veganistisch interieur en heeft het grootste 39,1 inch van kolom tot kolom Hyperscreen Dat Mercedes ooit in een van haar voertuigen heeft geplaatst, wordt de GLC geleverd met een modulaire batterij die gemakkelijk onderhouden en gerepareerd kan worden.

Moderne EV-batterijarchitectuur wordt steeds vaker geleverd in een verzegelde cell-to-pack (CTP) vorm, of de zogenaamde structurele batterij, waarvan de cellen een integraal onderdeel worden van de ondersteuningsstructuur van het chassis. Deze aanpak biedt verschillende prijsvoordelen, aangezien het EV-chassis als batterijkap dient, terwijl de ruimte tussen de cellen gewoon wordt opgevuld met grote hoeveelheden onmogelijk te verwijderen lijm, zoals bij een Model Y 4680 batterij afbraak gedemonstreerd.

Het gebruik van een structureel accupakket is veel goedkoper voor de fabrikant dan een op zichzelf staande modulaire accu, maar het betekent ook dat het pakket onbetaalbaar duur is om te vervangen of te onderhouden als alleen individuele cellen het begeven.

Of Mercedes nu gedwongen werd door nieuwe Europese regelgeving over het verwisselbaar maken van accu's in elektronische apparaten, of uit interne overtuiging, ze besloot om de nieuwe GLC aan te bieden met het type modulaire accu-architectuur dat werd geïntroduceerd in de GLA. Een accu die gemakkelijk te repareren of te vervangen is, zal een groot voordeel zijn voor de Mercedes GLC vóór de nieuwe BMW iX3 en zelfs Tesla SUV's zoals de Model Y.

Het 94 kWh accupakket dat de GLC meer dan 300 mijl EPA geschatte actieradius zal geven, wordt geleverd in een speciale behuizing, terwijl het deksel wordt bevestigd met schroeven, niet gelijmd met moeilijk open te wrikken of terug te monteren lijm zelfklevend. Op deze manier kunnen toekomstige GLC-eigenaars, wanneer de accugarantie verloopt, mogelijk alleen afzonderlijke cellen of modules vervangen. Dit soort service is veel goedkoper dan het vervangen van de hele accu en zorgt ervoor dat de nieuwe elektrische Mercedes langer zijn waarde behoudt dan gebruikelijk is bij een tweedehands EV.

Bovendien zit de elektronica van de batterij in een aparte module die gemakkelijk toegankelijk is van onder het voertuig, in plaats van dat het hele pakket gedemonteerd moet worden zoals bij CTP-oplossingen. De accudiagnose kan dus snel worden uitgevoerd om vast te stellen welke modules defect zijn en alleen die modules te vervangen die nodig zijn,"een beslissende factor voor de werking van geëlektrificeerde voertuigen op de lange termijn," aldus de GLC-perser.

De ingenieurs van Mercedes hebben een punt, aangezien 's werelds grootste fabrikant van EV-batterijen CATL onlangs de noodklok luidde over het groeiende aantal elektrische voertuigen met goedkope maar moeilijk te onderhouden cell-to-pack batterijtechnologie. CATL stelt dat de architectuur het vervangen van een EV-batterij na zijn bruikbare levensduur onbetaalbaar duur maakt, tot het punt waarop de resterende waarde van het voertuig minder is dan de prijs van een nieuwe batterij, waardoor vervanging bijna zinloos is.

CATL werkt nu samen met een dochteronderneming aan goedkope structurele reparaties van accu's, waarbij alleen individuele cellen die het begeven hebben vervangen worden tegen 10% van de kosten van een volledige vervanging van de accu, in de hoop een daadwerkelijk levensvatbare tweedehands EV-markt te creëren. Oplossingen zoals de modulaire batterijarchitectuur van de nieuwe Mercedes GLC kunnen echter meer geschikt zijn voor premium elektrische voertuigen die een hoge initiële prijs hebben en niet zo wegwerpbaar zijn als een EV voor de massamarkt met verzegelde CTP-batterij.