BMW i3 legt 750 mijl af op één acculading met een recordefficiëntie

BMW heeft zojuist een indrukwekkend cijfer neergezet met de Neue Klasse i3 toen de i3 50L-uitvoering 1.213 km (ongeveer 754 mijl) aflegde zonder op te laden, de langste afstand die ooit door een van zijn elektrische auto's op één acculading is afgelegd.

De test vond plaats op een mix van autowegen, nationale hoofdwegen, landelijke wegen en in druk stadsverkeer. De sedan bereikte zijn bestemming met nog slechts 1% lading in de LFP-accu van 113,4 kWh. BMW meldt een gemiddeld verbruik van 8,8 kWh per 100 km, oftewel ongeveer 7 mijl per kWh, een uitstekend cijfer voor een auto van dit formaat.

Het gaat echter niet om een gecertificeerde actieradius volgens een gestandaardiseerde testcyclus zoals WLTP of CLTC, en het resultaat zal bij snelwegsnelheden in koud weer niet noodzakelijk te herhalen zijn, maar als demonstratie van efficiëntie in de praktijk is het moeilijk te negeren. Dit is een bedrijfsresultaat uit een specifieke praktijktest, en het efficiëntiecijfer belandt in een drukbezet speelveld.

Lucids Air Grand Touring heeft bijvoorbeeld het Guinness-record voor de langste rit met een elektrische auto op één acculading in handen, met 1.205 km, gevestigd in juli 2025. Lucid voerde ook de wintereditie van 2026 aan met 520 km bij temperaturen tot min 31°C. Wat efficiëntie betreft is de door BMW opgegeven 8,8 kWh per 100 km vrijwel identiek aan de 8,7 kWh per 100 km die Mercedes met zijn Vision EQXX-conceptauto behaalde tijdens een praktijkrit van Sindelfingen naar Cassis.

Volkswagen heeft inmiddels een nog lager verbruik behaald met zijn Mission Efficiency-prototype, waarvoor het 7,51 kWh per 100 km opgeeft tijdens een rit van 1.278 km van Wolfsburg naar Wenen, maar bij dat cijfer horen kanttekeningen: de VW reed gemiddeld slechts 67,72 km/u en werd onderweg één keer opgeladen, en het gaat om een eenmalig prototype, terwijl de i3 een productiesedan is. Voor een bekendere vergelijking: de elektrische Mercedes CLA verbruikte tijdens tests van Edmunds 23,2 kWh per 100 mijl, terwijl het cijfer van BMW neerkomt op ongeveer 14,2 kWh per 100 mijl, al zijn de routes niet rechtstreeks vergelijkbaar.

De aankondiging valt samen met de start van de Gen 6-accuproductie van de autofabrikant in Shenyang, China. BMW heeft 10 miljard yuan (ongeveer 1,49 miljard dollar) geïnvesteerd in de fabriek, die 240.000 vierkante meter beslaat en ongeveer vijf keer zo groot is als zijn bestaande accufabrieken daar.

De Gen 6-cellen zijn grote cilindrische exemplaren die vergelijkbaar zijn met de Tesla 4680-accu in de Cybertruck, gecombineerd met een 800V-architectuur en BMW's elektrische aandrijving van de zesde generatie. De accu's zullen aanvankelijk de Neue Klasse iX3 en i3 van stroom voorzien. In Shenyang wordt ook de zelfontwikkelde Energy Master-regeleenheid gebouwd, zodat alle drie de kerncomponenten van het aandrijfsysteem nu lokaal worden geproduceerd om te besparen op productiekosten in de moordend concurrerende Chinese EV-industrie.

De i3 50L is een sedan voor de Chinese markt met een wielbasis van 3.005 mm, 39 mm langer dan de vorige i3 die daar werd gebouwd. Hij maakt gebruik van op de lokale markt afgestemde diensten, zoals rijassistentietechnologie die samen met Momenta is ontwikkeld, en AI-spraakfuncties die samen met Alibaba en DeepSeek zijn gemaakt. Voorbestellingen voor de iX3 met lange wielbasis gingen in augustus van start, en de leveringen staan gepland voor november.

Koop de Tesla Universal Wall Connector met kabel van 24 voet op Amazon