SPE Automotive Conference spreker bespreekt composiet autofabricage met lagere CO2-uitstoot dan Teslas

Keynote-spreker Casey Putsch zal ontwerpoverwegingen voor de productie van auto's met composietmaterialen presenteren op de 25e jaarlijkse Composites Conference and Exhibition die van 3 tot 5 september 2025 door de Society of Plastics Engineers in Novi, Michigan wordt gehouden. Lezers kunnen zich via inschrijven voor de ACCE 2025 voor $200 tot $800 om meer te leren over de nieuwste composietmaterialen voor voertuigen.

De productie en het gebruik van auto's zorgen voor een aanzienlijke CO2-uitstoot. Tesla schat dat de CO2-uitstoot van zijn Model 3/Y-voertuigen tussen 72 en 116 gram per mijl bedraagt. Dit is exclusief de_CO2 die wordt gegenereerd door de andere activiteiten, waaronder ontwerp, testen en verkoop. EV's kunnen minder_CO2 genereren dan voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE), vooral wanneer populaire voertuigen die vaak gekocht worden vergeleken worden, zoals de Tesla Model 3 versus Toyota RAV4.

Putsch heeft echter opgemerkt dat verouderde ontwerpoverwegingen en marktkrachten hebben geleid tot slechte materiaalkeuzes en voertuigontwerpen die aanzienlijk verbeterd kunnen worden. Hij heeft een prototype gemaakt van de Omega tweezitter met behulp van geavanceerde composietmaterialen die "kunnen bijdragen aan de massaproductie van stijlvolle en betaalbare voertuigen die energiezuinig zijn en beter voor het milieu dan traditionele verbrandingsmotortechnologie."

De Omega haalt meer dan 100 mpg met een conventionele Volkswagen turbodieselmotor, maar heeft een lagere energie-uitstoot tijdens het rijden dan de Tesla Model 3. De koolstofuitstoot bij productie en recycling aan het einde van de levensduur is ook lager omdat de carrosserie lichtere composietmaterialen gebruikt die gemakkelijker gerecycled kunnen worden dan glasvezel of koolstofvezel.

Bovendien hoeft de Omega geen batterijpakket van ~1.000 pond mee te nemen zoals de Tesla. Slimme ontwerpkeuzes verminderen het gewicht van het voertuig nog meer, zoals het gebruik van stoelkussens die direct aan het achterste schutbord worden bevestigd.

De Omega maakt ook gebruik van een goed aerodynamisch ontwerp om het brandstofverbruik te verhogen. Digitale camera's vervangen de zijspiegels om achterom te kijken, de wieldoppen zijn niet-roterende, niet-geventileerde "pizzapannen" voor een vlottere luchtstroom, en de achterkant maakt gebruik van een Kammback-ontwerp om de luchtweerstand te verminderen.

Lezers die de efficiëntie van een auto willen verhogen, kunnen dit boek lezen op Amazon.