Toyota kondigt solid-state accu-ontdekking aan waarmee het Tesla sneller kan inhalen

Terwijl 's werelds grootste fabrikant van EV-batterijen CATL sceptisch was over de vraag of massaproductie van solid-state batterijen voor 2030 haalbaar zou zijn, denkt Toyota daar nu anders overtoyota denkt daar nu anders over. Het bedrijf heeft zojuist zijn langverwachte doorbraak in solid-state batterijen bevestigd waardoor het de veiligere cellen al in 2027 in zijn elektrische voertuigen voor de massamarkt kan plaatsen.

Keiji Kaita, het hoofd van Toyota's nieuw opgerichte R&D-afdeling voor CO2-neutraliteit, gaf een gedetailleerde beschrijving van de prestatie van het bedrijf die het mogelijk maakt om EV-marktleider Tesla sneller dan verwacht in te halen: "Voor zowel onze vloeibare als solid-state batterijen streven we ernaar om de situatie waarin de huidige batterijen te groot, te zwaar en te duur zijn, drastisch te veranderen. In termen van potentieel streven we ernaar om al deze factoren te halveren."

Gezien het feit dat NIO onlangs klaagde over hoe zijn zelfgemaakte 150 kWh semi-vastestofbatterij met hybride elektrolyt evenveel kost als zijn ET5 sedan om te maken, is elke oplossing die de kosten kan verlagen, een goede oplossing om te maken, is elke oplossing die de kosten van echte solid-state batterijen verlaagt en hun financieel haalbare intrede in het massaproductiemilieu mogelijk maakt, een welkome oplossing. Toyota is van mening dat de doorbraak in de materialen en het productieproces van de solid-state accu de kosten van het pakket zal verlagen, zodat het gelijk of lager wordt dan de huidige ternaire lithiumaccu's van het type dat Tesla in zijn elektrische auto's stopt.

Toyota is erin geslaagd om zowel de problemen met de levensduur van de solid-state batterijcellen op te lossen, waar het ongeveer drie jaar geleden tegenaan liep toen het bedrijf voor het laatst aan de technologie werkte, als om "een oplossing voor materialen" te vinden die de solid-state batterij zal veranderen in een batterij voor prestatiegerichte elektrische voertuigen. Het solid-state accupakket van Toyota heeft voldoende energiedichtheid binnen de huidige voetafdruk van accu's voor prestatiegerichte EV's zoals de Tesla Model S, waarmee een actieradius van 1200 km per lading mogelijk is, of ongeveer 745 mijl.

In zijn nieuwe EV-strategie, die vorige week in detail werd beschreven, maakte Toyota dezelfde claim, maar met de verduidelijking dat de actieradius is berekend op de CLTC-cyclus, die vooral in China wordt gebruikt. Tests van het bereik van EV-batterijen in de praktijk tonen aan dat de CLTC-cyclus ongeveer een derde genereuzer is dan de EPA-schattingen die gelden voor rijgewoonten in de VS.

Dit betekent dat de eerste elektrische auto's met Toyota's solid-state batterij ter grootte van een huidig EV-batterijpak een actieradius van iets meer dan 500 mijl op een lading zullen hebben. Dat is nog steeds niet slecht als ze voor dezelfde prijs kunnen worden geleverd, gezien het feit dat Toyota ook herhaalde dat de solid-state batterijtechnologie ultrasnel opladen van ongeveer 10 minuten mogelijk maakt op geschikte DC-snelladers.

Om een lang verhaal kort te maken: terwijl prototypes van solid-state accu's tegenwoordig een dozijn zijn, belooft Toyota massaproductie van solid-state accu's in de nabije toekomst. Zoals de befaamde autoanalist Sandy Munroe het zegt, kan de "olifant" Toyota zich in een oogwenk omdraaien en de concurrentie "verpletteren" en het lijkt erop dat Toyota nu helemaal in is op elektrische voertuigen na een lange periode van aarzeling over hun levensvatbaarheid voor een wereldwijde markt.

Koop de PRIMECOM Level 2 EV-lader compatibel met Toyota Prius op Amazon