Tesla-concurrent uit China test autonoom rijden in het centrum van München
Chinese autofabrikanten breiden zich niet alleen in hoog tempo uit naar de Europese markt, maar oefenen ook steeds meer druk uit op de gevestigde Duitse autofabrikanten. De registratiecijfers van de Duitse Federale Autoriteit voor Motorvoertuigen (KBA) met betrekking tot de opmars van elektrische voertuigen schetsen een duidelijk beeld: Tesla en Chinese merken lopen gestaag verder uit op de Duitse auto-industrie.
Tegelijkertijd maken Chinese fabrikanten steeds meer gebruik van kunstmatige intelligentie (AI). Xpeng, een van de belangrijkste Chinese concurrenten van Tesla, heeft tijdens een evenement in München zijn nieuwe rijhulpsysteem „Next Generation Pilot“ (NGP) onthuld. Het systeem is gebaseerd op het VLA 2.0 AI-platform van het bedrijf en zal naar verwachting vanaf begin 2027 internationaal worden uitgerold, mits aan de noodzakelijke wettelijke vereisten in elke markt wordt voldaan.
In zijn communicatie omschrijft Xpeng de technologie als „Level 2++“ autonoom rijden. Zowel vanuit technisch als juridisch oogpunt dient deze aanduiding echter met de nodige voorzichtigheid te worden benaderd. „Level 2++“ is geen officiële SAE-classificatie, maar veeleer een marketingterm. In werkelijkheid gaat het om een geavanceerd Level 2-rijhulpsysteem. De bestuurder moet het verkeer te allen tijde in de gaten houden en blijft volledig verantwoordelijk voor het voertuig. De technologie onderscheidt zich dan ook duidelijk van geautomatiseerde rijsystemen van Level 3 of Level 4.
He Xiaopeng, CEO van Xpeng, en Liu Xianming, hoofd ontwikkeling van het bedrijf, hebben tijdens openbare testritten door München gedemonstreerd hoe de software presteert in het Europese verkeer. Volgens de fabrikant wist het systeem – geïnstalleerd in de nieuwe Xpeng L03 SUV-coupé – met succes zijn weg te vinden door smalle straten, rotondes, wegwerkzaamheden en complexe kruispunten waar de Duitse voorrangsregel „rechts voor links“ geldt.
De AI zou bovendien betrouwbaar hebben gereageerd op voetgangers, fietsers en bestuurders van e-scooters. Vanuit technisch oogpunt volgt Xpeng een aanpak die vergelijkbaar is met die van Tesla. De VLA 2.0-architectuur maakt gebruik van een end-to-end AI-model en ziet af van zowel LiDAR-sensoren als high-definition HD-kaarten. In plaats daarvan verwerkt de software cameragegevens rechtstreeks en leert zij voortdurend van reële rijsituaties. De rekenkracht wordt geleverd door de door Xpeng zelf ontwikkelde Turing AI-chip.
Volgens het bedrijf is de Xpeng L03 Ultra uitgerust met drie van deze processors, die samen een prestatie van maximaal 2.250 TOPS (triljoen bewerkingen per seconde) leveren. Volgens Xpeng heeft de nieuwe software in China al aanzienlijke verbeteringen laten zien. Tijdens de eerste maand na de marktintroductie daalde het aantal ingrepen door de bestuurder per 100 kilometer met ongeveer 26 procent. Op smalle wegen nam het aantal gevallen waarin de bestuurder het stuur moest overnemen met bijna 36 procent af. Bijna 97 procent van de gebruikers heeft de functie geactiveerd.
Voor de geplande Europese marktintroductie baseert Xpeng zich op nieuwe UNECE-voorschriften, waaronder UNR 171, dat betrekking heeft op geavanceerde rijhulpsystemen voor stadsverkeer. Tegelijkertijd test het bedrijf in China al robotaxi’s op basis van hetzelfde AI-platform. Verwacht wordt dat Europese klanten de nieuwe functies via draadloze software-updates zullen ontvangen.
Bron(nen)
Add as a preferred source on Google
