Motorola bouwde een 430pk elektrische roadster vóór Tesla door een Corvette aan te passen aan de accu

Het onderwerp van de film "Who killed the electric car?" - de General Motors EV1 - was niet het enige batterij-aangedreven voertuig dat in de jaren '90 werd geproduceerd. Toyota en Ford kwamen ook met de RAV4 en Ranger EV's, elektrische versies van respectievelijk hun populaire compacte SUV en vrachtwagen, maar er waren ook andere bedrijven die experimenteerden met e-mobiliteit in die tijd. Verrassend genoeg was Motorola er één van, wiens autodivisie rond 1992 een e-Vette prototype maakte. Het bouwde een Chevy Corvette C4 om tot een volledig op batterijen rijdende sportwagen, lang voordat de originele Tesla Roadster.. zelfs maar een gedachte was in Elon Musk's hoofd.

De elektrische Vette, die onlangs werd gevonden in een garage in Illinois, maakte deel uit van een groter project bij Motorola Automotive, dat andere batterij-aangedreven prototypes liet maken als haalbaarheidsstudie. In die tijd zat Motorola vol met geld van zijn mobiele telefonie en diverse patenten, dus het gaf veel geld uit. De eerste PowerMac had bijvoorbeeld een Motorola processor in zich, en Moto had ook een lijn servers met Windows NT uitgebracht onder het merk.

Motorola was zeer serieus over zijn elektrische autoproject en wilde het geheim houden, dus uit documentatie die bij de auto werd gevonden bleek dat het ingenieurs of monteurs verbood aan de accu te werken of de auto aan te sluiten wanneer er bezoekers op het terrein waren. Omdat de auto door de vorige eigenaar tijdens een van de winters in Illinois in de kou werd achtergelaten, zijn de accu's al lang verdwenen, en het is niet duidelijk wat de exacte specificaties van de RWD elektromotor of het accupakket zijn.

Er is slechts één blad met de titel "EV Power" dat de elektrische Motorola Vette in staat acht tot 428 PK bij 320V en 1000A, wat destijds wellicht puur theoretisch was. De retrofit gebruikt zo veel mogelijk van de standaard Corvette, zelfs de eigenaardige transmissie met overdrive, om het voertuig in beweging te zetten

Er zijn aanwijzingen hoe de elektrische Motorola-auto te besturen en de ingenieurs probeerden de overgang zo naadloos mogelijk te maken. De bestuurder zou nog steeds een contactslot inschakelen met de waarschuwing dat hij daarbij het gaspedaal niet moet aanraken. Hij hoefde de koppeling niet in te drukken om te gaan rijden of in zijn achteruit te gaan, maar alleen om te schakelen terwijl de auto in beweging was.

In feite was de enige manier waarop men de Motorola e-Vette van een gewone C4 kon onderscheiden, als men de motorkap of kofferbak niet opende om de accu's te zien, de kentekenplaten die eindigden in een "EL"-reeks - een eis voor elektrische auto's die de staat Illinois tot 2020 handhaafde. De NEMA L10 laadconnector was ook verborgen achter de voorraad benzine deur

Hoe dan ook, de berger die de elektrische Vette nu heeft, wil hem verkopen aan een museum of aan iemand die bereid is er werk in te steken en hem rijklaar te maken als eerbetoon aan Motorola's gedurfde inspanningen voor elektrische auto's in de jaren negentig.

Koop de ontgrendelde Motorola Edge met 144Hz scherm op Amazon