Grote accu, tamme motor - Ausom L1 e-scooter met ABE getest

De L1 van Ausom is groot en zwaar. Visueel heeft het een SUV-uiterlijk. Hij biedt geen functies zoals app-bediening, recuperatie, lokalisatie of startonderbreker. In plaats daarvan vertrouwt de fabrikant op een 998 Wh batterij en krachtige remmen.

De vering biedt reserves, maar zou gevoeliger kunnen zijn. Over het geheel genomen is de L1 erg ongeagiteerd maar functioneel.

Ausom biedt de L1-scooter in verschillende versies aan. Deze verschillen wat betreft het aantal geïnstalleerde motoren, de accucapaciteit en de maximale topsnelheid. Slechts één versie heeft echter goedkeuring voor het wegverkeer (ABE).

De RRP van het ABE-model is 599 euro. Ons testmodel komt van Geekbuying uit een Europees magazijn en wordt belastingvrij geleverd.

Ausom biedt een breed scala aan e-scooters. We hebben al het genoegen gehad om de L2 Max zonder ABE en ontdekten hoe stabiel e-scooters zelfs bij hoge snelheden kunnen zijn. De L1 met ABE lijkt visueel erg op de L2 Max.

In Duitsland geldt voor e-scooters een maximumsnelheid van 20 km/u en is een verzekeringskenteken verplicht. De testversie van de Ausom L1 komt in aanmerking voor registratie.

De Ausom L1 wordt geleverd in een slanke kartonnen doos. De montage neemt niet veel tijd in beslag. Het display moet in een houder op het stuur worden geplaatst. Daarnaast moet het stuur met vier schroeven worden vastgezet en moet de voorlamp worden gemonteerd.

De fabrikant levert het juiste gereedschap. De doos bevat ook rubberen doppen om de grote moeren af te dekken en een decoratieve strip voor de voetplank - wij hebben deze niet gemonteerd.

De Ausome L1 maakt indruk met zijn harmonieuze contactpunten. De voetplank is mooi breed en ook antislip dankzij de arcering. De fabrikant heeft ergonomische handgrepen op het stuur gemonteerd. Visueel springt de voorwielgeleider met geduwde achterbrug in het oog.

De L1 heeft vering op beide wielen. De voorspanning van de spiraalveren kan worden aangepast, maar het bijbehorende gereedschap wordt niet meegeleverd.

Op het stuur van de Ausom L1 zit een LED-koplamp die ook op fietsen gebruikt zou kunnen worden. De lichtopbrengst is oké, maar er zijn schaduwplekken in het lichtbeeld op middellange afstanden. Er is geen grootlichtfunctie.

Ausom installeert LED-knipperlichten op de stuuruiteinden, die gelukkig geen geluidssignaal nodig hebben. De scooter biedt geen automatische reset van de richtingaanwijzers. Aan de achterkant trekt een LED-achterlicht met remlichtfunctie de aandacht.

Ausom gebruikt geen app om de e-scooter te besturen. Er kunnen dus geen rijgegevens, locaties of laadstatussen worden opgevraagd met een smartphone. Instellingen kunnen alleen gedaan worden via het menu op het 4,5 inch LC-display.

De fabrikant maakt reclame voor ontgrendeling via NFC. Dit is eenvoudig mogelijk met de meegeleverde kaart. Als alternatief kan de scooter ontgrendeld worden met een cijfercode. De L1 heeft geen alarmsysteem of startonderbreker. De scooter kan gemakkelijk weggeduwd worden, maar de aandrijving kan niet geactiveerd worden zonder kaart of code.

Ausom maakt reclame voor de off-road capaciteiten van de scooter. Op fietspaden zonder asfalt slaat de L1 in ieder geval een goed figuur. De e-scooter rijdt veilig en is niet bang voor kuilen.

De vering is echter niet bijzonder gevoelig. Ruwe hobbels worden weggefilterd, maar de e-scooter rijdt droog over korte hobbels zoals kasseien. De grove banden zijn overtuigend. Hoewel ze een nogal hard afrolgeluid maken, zijn de gripreserves verrassend goed op zowel asfalt als onverharde wegen. Zelfs op nat wegdek kan de L1 zonder aarzelen scherpe bochten nemen.

In tegenstelling tot de L2 Max kan het stuur van de L1 in hoogte worden versteld. Samen met de royale voetenplank en de ergonomische vingergrepen zorgt dit voor een comfortabele rijpositie. Alleen de gashendel, die ontworpen is als vingergreep, is op de lange duur oncomfortabel. De e-scooter heeft geen cruisecontrol.

Het is vreemd dat de snelheidsmeter een maximumsnelheid van 22 km/u aangeeft, hoewel de scooter bergafwaarts aanzienlijk hogere snelheden haalt.

De acceleratie van de Ausom L1 is zacht - dit blijkt ook uit onze vergelijkingstabel. Het maakt nauwelijks verschil in welke modus met de L1 wordt gereden. Eco, Sport en Race zijn beschikbaar als rijmodi. Deze hebben echter vooral invloed op de topsnelheid: 10, 15 of 22 km/u volgens de snelheidsmeter.

De acceleratie is zeer lineair en verrast zelfs onervaren bestuurders niet. De topsnelheid wordt harmonieus geregeld. De Ausom L1 maakt indruk met zijn remmen. Deze worden mechanisch bediend en moeten geremd worden. Het systeem levert dan echter uitstekende remprestaties en blijft gemakkelijk te bedienen.

Ausom installeert een grote batterij met een capaciteit van 998 Wh. De fabrikant belooft een actieradius tot 90 kilometer. Tijdens een testronde van iets minder dan 20 kilometer stelden we een verbruik vast van 19,4 Wh per kilometer en een berekende actieradius van 50 kilometer op één acculading. De scooter wordt bijna altijd vol gas gereden en moet hellingen aankunnen.

Het opladen gebeurt met een maximum van 89 watt en het laadvermogen blijft stabiel. De accu kan niet worden verwijderd. De laadklep is veerbelast, beschermt tegen spatwater en is gemakkelijk toegankelijk. Een volledige lading duurt meer dan tien uur.

Met de L1 concentreert Ausom zich op de essentie. Hij biedt nauwelijks slimme functies, maar wel veilige rijeigenschappen en een grote actieradius. De motor is echter nogal tandeloos.