Tesla verschuift 4680-batterijlevering van Cybertruck naar Model Y met gevolgen voor laadsnelheid en repareerbaarheid

Het lijkt erop dat Tesla de Model Y van 2026 weer met zijn eigen 4680 accu's gaat maken. De eerste poging liep niet goed af, want niet alleen was Tesla's eerste structurele accupakket dat in het chassis was geïntegreerd niet te reparerenmaar de eerste generatie 4680 accu's had ook een lage energiedichtheid en een slechte laadcurve.

Daarom gaf Tesla het op om 4680 cellen in de Model Y te installeren en ontwikkelde een tweede generatie van de batterij met een betere energiedichtheid dichtheid voor de Cybertruck. De elektrische pick-up verkoopt echter niet, en Tesla vraagt zich af wat het ermee moet doen, aangezien het de Cybertruck zonder meer buiten gebruik heeft gesteld de S en X, waarvan de verkoop in 2025 met 50% daalde.

De Cybertruck wordt misschien opnieuw uitgebracht als autonoom werkpaard, zei Elon tijdens de Q4 earnings call. Tot die tijd heeft Tesla misschien genoeg vrije 4680 batterijcapaciteit die geproduceerd wordt met de betaalbare droge elektrode methode om "bepaalde Model Y's uit te rusten met onze 4680 cellen." De automaker noemt uitdagingen in de toeleveringsketen als gevolg van invoerrechten als de boosdoener achter deze stap.

Tesla mag de 4680 accu's met droge elektroden en anodes nu dan wel goedkoop produceren, maar hun thermisch inefficiëntie en laadcurve zijn echter nog steeds ontoereikend in vergelijking met de 2170 cellen van Panasonic, dus het nieuws dat 4680 accu's weer op het Model Y menu staan, kan toekomstige eigenaars met gemengde gevoelens achterlaten.

Er is ook goed nieuws in de overgang naar Tesla's eigen 4680 accucellen, die anders als inferieur aan de 2170 packs in Model Y modellen met lange actieradius beschouwd zouden kunnen worden. Volgens de CFO van Tesla hebben zijn ingenieurs"geprobeerd om de [aanvoer]situatie op te lossen door nu 4680 cellen in niet-structurele pakketten te stoppen"

Wat dit in feite betekent, is dat het Tesla-team nu 4680 cellen in de trays van de 2170 pack-behuizing plaatst, waardoor het pack mogelijk gerepareerd kan worden door alleen de afzonderlijke cellen die slecht zijn geworden te vervangen. Voorheen gebruikte Tesla een cel-naar-pak technologie waarbij de grote 4680 accu deel uitmaakte van de chassisstructuur van het Model Y en vulde de ruimte tussen de cellen simpelweg op met een overvloed aan onmogelijk te verwijderen lijm, waardoor de accu goed was tot hij defect raakte, waarna het hele pakket vervangen moest worden.

Tesla houdt zich stil bij welke Model Y-versies precies met 4680-batterijen uit de fabriek komen, maar nieuwsgierige geesten zullen daar snel genoeg achter komen en de laadcurves doornemen om te bepalen of Tesla eerdere problemen met de laadsnelheid, die bekend waren van de Cybertruck of van de eerste generatie Model Y 4680-cellen, heeft opgelost.

Koop de Tesla Universele Wandcontactdoos met 24' Kabel op Amazon