Tesla Roadster 2 zou kunnen 'vliegen' met verboden Formule 1-technologie
Elon Musk teased waanzinnige sub-seconde acceleratie voor de aankomende Tesla Roadster 2 hypercar en de CEO van Rimac, de maker van 's werelds snelste elektrische auto de Nevera Rwas sceptisch dat dit mogelijk zou zijn zonder dat er een soort stuwraketten aan te pas zouden komen.
Elon plaagde inderdaad dat de Roadster 2 de Starship-rakettechnologie van SpaceX zal hebben, maar Tesla is misschien van plan om de acceleratiespecificaties van 0,99s tussen 0 en 60 mph te halen door een downforce-truc toe te passen die meteen na het Formule 1-debuut werd verboden omdat het de Brabham BT46 "fan car" een oneerlijk voordeel gaf op het circuit.
De BT46 haalde zijn inspiratie uit de ventilatorconstructies die op raceauto's waren gemonteerd, zoals de Chaparral 2J "zuigende" auto die in 1970 de Noord-Amerikaanse Can-Am sportscarserie domineerde, of de latere Tyrrell 008. Beide auto's hadden een ventilator of ventilatoren die door een speciale motor of door de primaire motor werden aangedreven. Ogenschijnlijk werden de ventilatoren gebruikt om te koelen, maar ze waren ook bedoeld om bij elke snelheid de lucht onder het voertuig vandaan te zuigen, zodat de zwaardere lucht erboven downforce op het voertuig kan uitoefenen en het beter aan het circuit gekleefd kan houden dan spoliers, venturitunnels of andere aerodynamische parafernalia.
Tesla heeft zojuist een patent gekregen voor precies zo'n "adaptieve voertuigaerodynamica voor downforce" constructie die bestaat uit ventilatoren en rokken die bedoeld zijn om vacuüm te creëren onder een ultrasnel voertuig zoals de Roadster 2.
Een aerodynamisch systeem voor voertuigen met twee werkingsmodi om de downforce aan te passen voor verschillende snelheidsbereiken en rijomstandigheden. Het systeem bestaat uit meerdere ventilatoren die in luchtstroombanen geplaatst zijn en uitklapbare rokken die in wisselwerking staan met het grondoppervlak. In een eerste modus creëert een volledige set skirts een volledig afgesloten gebied onder het voertuig met centrale ventilatoren die maximale downforce genereren bij lage snelheden op gladde oppervlakken. In een tweede modus wijzigt een subset van skirts (voornamelijk zijskirts) het begrensde gebied terwijl alle ventilatoren werken om downforce te leveren in dynamische rijomstandigheden met oneffen oppervlakken. Het systeem bevat een besturingsmechanisme om selectief skirts te ontplooien en ventilatoren te bedienen op basis van de rijomstandigheden, waarbij geoptimaliseerd wordt tussen maximale downforce bij lage snelheden en betere prestaties over wisselend terrein bij hogere snelheden.
De sleutelzin hier is "bij verschillende snelheden", want in tegenstelling tot traditionele downforce-parafernalia zoals spoilers, oefent de combinatie van ventilatoren en rokken altijd druk uit, niet alleen bij hogere snelheden, waardoor de grip, het bochtenwerk en alle andere aspecten die belangrijk zijn voor het vestigen van circuitrecords worden verbeterd in een auto die in een seconde van 0-100 km/u kan rijden.
Of de duwkracht nu komt van een soort stuwraketten ontworpen door SpaceX, of van "vleugels" zoals Elon Musk het zelf zegt, valt nog te bezien, maar Elon was na een recente Roadster 2 presentatie diep onder de indruk van het ontwerpteam en zei dat er een "meest epische demo" gepland staat voor later dit jaar. Laatst geplaagd dat de Roadster 2 "zou vliegen" dat de Roadster 2 in 2024 zou "vliegen", waarbij hij de demo voor dat jaar beloofde.
De hypercar ging op een laag pitje terwijl Tesla bezig was met de ontwikkeling van de Cybercab en een grondige facelift van het portofolio, die nu klaar is en de fans naar de Roadster 2 laten kijken, die ironisch genoeg ook met ventilatoren uitgerust zou kunnen worden.
