Rivian, Ford Mustang Mach-E, Mercedes-Benz zetten Tesla, F-150 Lightning voor schut in real-world snelweg actieradius test

Te midden van de klachten over Tesla die zijn klanten zou misleiden met schattingen van de actieradius in de auto en vervolgens heeft geprobeerd om deze klachten onder het tapijt te vegen, heeft een recente actieradius-test in de echte wereld, uitgevoerd door Consumer Reports, meer vernietigend bewijs onthuld.

De Consumer Reports Real-World EV Range Test werd uitgevoerd om te bepalen welke EV's aan de actieradiusverwachtingen op basis van EPA-schattingen voldoen en welke de beloofde kilometers niet waarmaken. Het bedrijf testte 22 EV's van Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla en Volkswagen en ontdekte dat bijna de helft niet voldeed.

Consumer Reports testte de EV's op snelheden op de snelweg, waar de actieradius waarschijnlijk het belangrijkst is. Bijna niemand zal op één dag 482,8 km afleggen met een snelheid van 48,28 km/u, maar roadtrippers zitten vaak lange dagen achter het stuur op snelwegen met hoge snelheden.

Tesla's Model S Long Range uit 2021 behoort tot degenen die de EPA-ramingen voor de actieradius niet hebben gehaald, met een verschil van 39 mijl (62,76 km) - 366 mijl (589,02 km) werkelijke actieradius in vergelijking met een EPA-raming van 405 mijl (651,78 km) - of 9,6%.

Andere opvallende auto's zijn de Lucid Air Touring, die 10,4% (64,37 km) onder de EPA-waarde van 384 mijl zit, en de Ford F-150 Lighting, die 15,6% (80,47 km) onder de geschatte actieradius van 320 mijl zit en daarmee de grootste overtreder in de test is.

Aan de andere kant van de medaille slaagt Ford's eigen Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range erin om de EPA-schatting van 270 mijl met 46,67 km te overschrijden. BMW's i4 M50 en iX xDrive50 haalden respectievelijk 75,64 km (17,3%) en 74,03 km (13,3%) meer dan hun EPA-schattingen. Deze resultaten brengen BMW's elektrische sedan op een steenworp afstand van de Tesla Model S Long Range, met een werkelijke actieradius van 318 mijl (511,77 km) ten opzichte van de 366 mijl (589,02 km) van de Tesla. De BMW iX SUV overtreft zelfs de Tesla Model S Long Range, met een totaal van 370 mijl (595,46 km) in de praktijktest.

Ook de viermotorige Rivian R1Twaarschijnlijk het minst efficiënte voertuig in het testpakket, dankzij het enorme batterijpakket en de pick-up truck, overtrof zijn EPA-waardering met 32,19 km en scoorde een actieradius van 537,52 km in de praktijktest.

De uitblinker in de test was echter de Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, die het voor elkaar kreeg om maar liefst 72 mijl (115,87 km) verder te rijden dan de EPA-claims, waarbij de elektrische sedan 27,7% meer actieradius leverde dan beloofd.

Omdat actieradius zo'n sterk marketingargument is voor fabrikanten van elektrische auto's, is het belangrijk om tests zoals deze in de echte wereld te hebben om kopers een indicatie te geven van hoe EV's zich buiten het laboratorium verhouden.

In het verleden is bij soortgelijke tests van de actieradius van EV's op de snelweg gebleken dat andere Tesla EV's maar liefst 12% achterblijven bij hun EPA-waarden, hoewel de conditionering van de Tesla-batterij in de winter de beste resultaten oplevert

View this post on Instagram

A post shared by Consumer Reports (@consumerreports)