PVY Libon opvouwbare e-bike hands-on review: De koning van de actieradius met dubbele accu?

De Libon wordt opgevouwen verzonden in een grote kartonnen doos. Verschillende onderdelen van polystyreen beschermen de fiets tegen schade tijdens het transport. Het gebruik van karton zou een milieuvriendelijkere optie zijn geweest.

Het in elkaar zetten van de e-bike is eenvoudig: er is niet veel anders te doen dan de pedalen bevestigen en het stuur en de zadelpen plaatsen. Hoewel iets comfortabeler dan die op de Ado Airkan het zadel helaas niet horizontaal getiteld worden. We hadden het zadel graag iets hoger gezet.

Wat kleuren betreft, kunt u kiezen tussen grijs (zoals bij onze evaluatie-eenheid) en wit. Het aluminium frame is erg dik en toch hol, waardoor er genoeg ruimte is voor een tweede accu in de versie met twee accu's

De Libon vouwfiets lijkt sterk op de Z20 Plus en Ado Air. Vergeleken met die laatste heeft de Libon echter een paar verschillen waardoor hij in bepaalde details verfijnder aanvoelt. Beide fietsen hebben een onderhoudsarme riemaandrijving in plaats van een kettingaandrijving.

Maar alleen de Libon heeft een verende voorvork, die waarschijnlijk ontworpen is om kleine oneffenheden in het wegdek op te vangen, te oordelen naar de korte veerweg en de zeer hoge stijfheid. Een handige ontwerpkeuze is het achterlicht van de Libon, dat rechtstreeks door de hoofdaccu wordt gevoed, waardoor er geen aparte accu nodig is zoals bij de Ado Air.

Voordat u de fiets opvouwt, moet u het scharnier openen. Zodra het scharnierslot is losgemaakt, moet u behoorlijk wat kracht uitoefenen om het grote stijve scharnier in het midden te openen. Magneten op het voor- en achterwiel houden beide helften van het frame bij elkaar wanneer de fiets opgevouwen is.

U zult ook een klein wieltje zien dat ontworpen is om de stabiliteit van de fiets te verbeteren en u helpt de fiets comfortabeler te rollen in opgevouwen toestand. Hoewel dit een leuk idee is, werkt het alleen goed op gladde oppervlakken. Het kleine plastic wieltje kan het moeilijk krijgen op wegoppervlakken die minder glad zijn. De fiets heeft een loopondersteuning, zodat u de fiets met behulp van de motor tot 6 km/u kunt duwen.

De PVY Libon is uitgerust met hydraulische schijfremmen die direct uit de doos goed zijn afgesteld, zij het niet perfect. Bij onze evaluatie-eenheid geeft vooral de voorrem een luid en onaangenaam gepiep in natte omstandigheden. We hebben echter geen klachten over de remprestaties.

Zoals eerder vermeld is de verende voorvork extreem stijf en heeft hij een beperkte veerweg. We kunnen niet met zekerheid zeggen of dit echt iets toevoegt aan het product, vooral omdat de iets bredere en dikkere banden al voor enige demping zorgen. We merkten nauwelijks verschil toen we de Libon vergeleken met de Ado Airdie geen vering heeft.

De dingen worden interessant als u naar de zadelpen kijkt. Net als bij de Ado Air is een van de accu's ingebouwd in de dikke zadelpen. Er is echter geen manier om de 10 Ah accu op de Ado vast te zetten, waardoor u de zware accu uit de snelspanklem moet halen en samen met het zadel moet rondsjouwen als u de fiets parkeert. PVY heeft het hier veel beter gedaan: de zadelklem is voorzien van een slot om te voorkomen dat de accu van de zadelpen wordt verwijderd door onbevoegden. Er wordt zelfs een GPS-tag meegeleverd voor een betere diefstalbeveiliging.

De optionele tweede accu, met een vermogen van 10,4 Ah, wordt in het brede frame geplaatst, maar het verwijderen ervan is waarschijnlijk iets ingewikkelder omdat u de fiets eerst moet opvouwen.

Uiteraard is de versie met twee accu's ook iets zwaarder, met een gewicht van 18,5 kg (40,8 lb). Onze evaluatie-eenheid met één accu weegt daarentegen ongeveer 16 kg (35,3 lb), waardoor hij bijna net zo licht is als de Ado Air, die geen vering heeft.

De achternaafmotor, geproduceerd door Xiongda, heeft een nominaal vermogen van 250 watt, wat voldoet aan de voorschriften in Duitsland. PVY beweert echter dat de motor 500 watt kan bereiken wanneer deze "ontgrendeld" is, waardoor de fiets snelheden tot 32 km/u kan halen. Het piekvermogen van 500 watt zou geen probleem moeten zijn, maar de mogelijkheid om tot 32 km/u te rijden is zeker niet legaal in Duitsland. Daarom is het goed om te benadrukken wat we eerder hebben gezegd over de wettelijke situatie: het is aan te raden om de motor niet te "ontgrendelen".

De bekrachtigingsfunctie wordt geregeld door een koppelsensor, waarbij de motor een maximumkoppel van ongeveer 50 Nm levert.

In tegenstelling tot de Z20 Plus heeft de PVY Libon geen versnellingssysteem, waardoor het in feite een e-bike met één versnelling is à la de Ado Air 20.

Het 2,4 inch IPS-scherm is een vrij standaard model dat we al op verschillende e-bikes hebben gezien, waaronder de Ado Air. De presentatie is niet bijzonder aantrekkelijk, maar het scherm is goed leesbaar. Het toont u de huidige snelheid, ondersteuningsmodus (met opties van drie tot vijf modi), batterijniveau, afgelegde afstand en een paar andere parameters.

Als u de + en - toetsen tegelijkertijd een paar seconden ingedrukt houdt, wordt het uitgebreide optiemenu geopend, waarin u een groot aantal opties kunt aanpassen, zoals snelheid, ondersteuningsmodus, cruisecontrol, e-brake, voltage, wachtwoordbeveiliging en nog veel meer. Enkele van deze opties voldoen echter mogelijk niet aan de Duitse voorschriften.

Het display kan een QR-code weergeven waarmee de fiets via Bluetooth aan een smartphone en de BIKEGO-app gekoppeld kan worden via Bluetooth. Natuurlijk vraagt de app om een heleboel mogelijke toestemmingen.

U moet een account aanmaken in de app om toegang te krijgen tot een uitgebreide set functies. Alleen dan kunt u extra functies ontgrendelen, zoals de navigatiefunctie op het display van de fiets, die extra kost. Afgezien hiervan verbetert de app de gebruikerservaring niet noemenswaardig.

We stapten op de fiets en begonnen aan een reis door Berlijn, waarbij we van de Seestraße (in de buurt van de S Bornholmer Straße) naar een snelweg reden en vervolgens omwegen en lussen maakten op de terugweg. Aanvankelijk bestond de route grotendeels uit lange stukken vlakke wegen. Dit veranderde rond het keerpunt, gemarkeerd door een spiraalvormige helling die naar een voetgangersbrug over de A100 autobahn leidde. Daarna waren er een paar kleine hellingen, maar de paden waren meestal vlak.

Terwijl onze gemiddelde snelheid 20 km/u (12 mph) was op weg naar het keerpunt, daalde deze op de meer bochtige terugweg. Dit is met name te wijten aan het feit dat de hoeveelheid ondersteuningsvermogen afneemt wanneer het batterijniveau onder de 20% komt.

Het viel ons meteen op dat de motor u niet zo energiek voortstuwt als die van de Ado Air 20 ongeacht het ondersteuningsniveau. Hierdoor, en door het grotere frame en de vork, voelt de Libon zwaarder en minder wendbaar aan dan de Ado Air 20, ondanks zijn vergelijkbare gewicht. De rijervaring is ook niet zo leuk en sportief als op de Air, maar daar staat tegenover dat de accu waarschijnlijk langer meegaat (zie hieronder). Het stuur voelt in vergelijking ook iets zwaarder aan.

Desondanks kunt u zich prima voortbewegen. Bepaalde prestatieparameters kunnen ook worden aangepast in de instellingen, maar dat zal zeker ten koste gaan van de actieradius (en mogelijk de legaliteit). Het zadel is comfortabeler dan op de Air. We hadden liever gezien dat de punt van het zadel iets omhoog was gekanteld, maar dit is helaas niet mogelijk. De handgrepen zijn voorzien van ergonomische handpalmsteunen.

De motor is stil, maar niet zo stil als die op de Air. U kunt hem soms nog zachtjes horen "tsjokken" in stadsverkeer.

De hoogte van de zadelpen en het stuur kunnen worden aangepast aan de lengte en voorkeur van de berijder. De dikke banden zorgen voor een goede demping. We kunnen niet met zekerheid zeggen in hoeverre de verende voorvork bijdraagt aan het rijcomfort. Over het geheel genomen lijkt de Libon een comfortabele stadsfiets met één versnelling voor dagelijks gebruik. Dankzij de koppelsensor wordt de ondersteuning vrij snel ingeschakeld wanneer u begint te trappen.

Wij vinden het nogal onhandig dat er kabelwarboel precies in het driehoekige gedeelte van het frame zit. Dit is waar u de fiets het liefst vasthoudt als u hem optilt, omdat het zwaartepunt zich hier bevindt. Bij het optillen van de fiets geven de kabels niet alleen een ongemakkelijke druk op uw hand, maar is er ook bezorgdheid over mogelijke beschadiging van de elektronica. Het is moeilijk om de PVY Libon aan andere punten op het frame te dragen.