Hyundai reveals Ioniq 5 N with 650 hp boost, software cornering magic, and fresh, aggressive styling ^↺

Het is misschien niet de kleinste auto die er is, maar Hyundai's flitsende nieuwe Ioniq 5 N komt wel heel dicht in de buurt van een high-performance elektrische hot hatch, hoewel de Renault 5 EV binnen een jaar of zo wordt verwacht. Hyundai debuteerde dit jaar op het Goodwood Festival of Speed heeft een aantal belangrijke wijzigingen aangebracht aan zijn bescheiden elektrische crossover om hem in vorm te krijgen als prestatiegerichte hot hatch. Vreemd genoeg heeft Hyundai er ook voor gekozen om een gesimuleerde achttraps transmissie met dubbele koppeling in de Ioniq 5 N op te nemen om de rijervaring boeiender te maken dan bij een gewone EV.

De gesimuleerde achttraps transmissie geeft je misschien een idee van waar Hyundai voor gaat met de Ioniq 5 N - geen topprestaties, maar veel prestaties met een machtig leuke rijervaring.

Om te beginnen heeft Hyundai de elektrische aandrijflijn met dubbele motor geüpgraded tot 226 pk op de vooras en 282 pk op de achteras, voor een totaal van 609 pk, met een mogelijk boostvermogen van 650 pk via de N Grin Boost-knop. Al dit eAWD-vermogen resulteert in een 0-100 km/u (0-62 mph) tijd van slechts 3,4 seconden, terwijl de topsnelheid is verhoogd naar een respectabele 260 km/u (~162 mph).

Hyundai heeft niet alleen de motoren en het accupakket van de Ioniq 5 geüpgraded en een "N" aan het label toegevoegd. In plaats daarvan heeft het Koreaanse merk een aantal wijzigingen aangebracht aan het chassis, de besturing, het remsysteem en de software om alles aan elkaar te koppelen. Hyundai heeft bijvoorbeeld het chassis, de motor, de stuurkolom en de accu verstevigd om het hele pakket stijver en responsiever te maken. Het stuursysteem is ook geüpgraded naar een R-MDPS-systeem (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) met een "hogere stuurverhouding en verbeterde koppelfeedback" om het rijden en racen op het circuit nog leuker te maken.

Naast de verbeterde hardware heeft Hyundai ook een heleboel softwaretrucjes toegevoegd, waaronder Hyundai's N Pedal, dat de motoren in de auto gebruikt om het koppel en het gewicht door de auto te verschuiven en een snelle, responsieve bochtenligging en scherp weggedrag mogelijk te maken. Op een minder serieuze manier maakt de Ioniq 5 N ook gebruik van zijn elektromotoren en slimme software om de N Drift Optimizer functie in te schakelen, die bestuurders helpt om de auto opzij te schoppen wanneer dat nodig is. Omdat het een elektrische auto is, beschikt de Ioniq 5 N ook over een e-LSD (elektronisch sperdifferentieel) op de achteras en een instelbare, volledig variabele koppelverdeling voor een krachtige vermogensafgifte.

Hyundai claimt dat de Ioniq 5 N zijn 86 kWh batterij in slechts 18 minuten kan opladen van 10% tot 80%, dankzij 350 kW DC snelladen. Hyundai heeft de prijs of regionale beschikbaarheid van de Ioniq 5 N nog niet bevestigd, maar hij zal zeker een aardige duit kosten. Sommige sites schatten de prijs op maar liefst US$63.000.

Koop een EMPORIA 48 Amp Level 2 Indoor/Outdoor Electric Vehicle Charger op Amazon.