Excessief brandstofverbruik van plug-in hybrides aan het licht gebracht door Fraunhofer-onderzoek dat beweringen van fabrikanten over brandstofefficiëntie als misleidend bestempelt

Volgens de specificaties van de meeste autofabrikanten verbruiken hun plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV) minder dan een liter brandstof per 100 mijl, maar een nieuwe uitgebreide studie ontmaskert deze beweringen als misleidend.

De gerenommeerde organisatie voor toegepast onderzoek Fraunhofer verdiepte zich in de dagelijkse rijscenario's om een realistischer beeld te schetsen van het werkelijke brandstofverbruik van plug-in hybrides die zowel een gasmotor als een batterij hebben die via het elektriciteitsnet kan worden opgeladen.

Fraunhofer testte een aantal PHEV's uit de modeljaren 2021-2023 en ontdekte dat hun motoren veel vaker aansloegen dan fabrikanten dachten en meer brandstof verbruikten dan aangegeven wanneer ze operationeel waren. In plaats van een halve of zelfs een kwart gallon (1-2 liter) per 100 km, zoals de meeste specificaties van de fabrikanten beweren, verbruikten de plug-in hybrides gemiddeld anderhalve gallon brandstof.

Deze verdrievoudiging van het brandstofverbruik in vergelijking met de brandstofefficiëntieclaims van de autofabrikanten zet PHEV's op één lijn met gewone hybride auto's waarvan de hulpaccu niet kan worden opgeladen via een externe energiebron voor langdurige aandrijving uitsluitend op elektriciteit. Zoals te verwachten was, waren de ergste overtreders die het plug-in hybride feest voor iedereen verpestten de krachtigere voertuigen zoals Porsches die gemiddeld 7 l/100 km verbruikten. Porsche zei dat het de efficiëntietests uitvoerde volgens de wettelijke vereisten en dat de verschillende gebruikspatronen van zijn auto's verantwoordelijk kunnen zijn geweest voor het buitensporige brandstofverbruik.

Wat de merken betreft, deden Aziatische autofabrikanten zoals Toyota of KIA het het beste, maar ook de goedkopere auto's van Ford of Renault met kleinere motoren voldeden grotendeels aan de brandstofefficiëntieclaims van hun fabrikanten.

"Laboratoriumcycli gaan uit van dagelijks opladen en korte ritten, wat resulteert in lage officiële CO₂-waarden. Maar de meeste chauffeurs laden niet dagelijks op, en veel chauffeurs leggen langere afstanden af. Als gevolg daarvan is het gemiddelde brandstofverbruik in de praktijk meerdere malen hoger," legt Patrick Plötz van Fraunhofer uit. De auteurs stellen dat hun PHEV-efficiëntiestudie ook zou moeten leiden tot wijzigingen in de regelgeving met betrekking tot emissietests en certificering.

Koop de Tesla Universele Muurconnector met 24' Kabel op Amazon