Een gigantische batterij van 120 GWh bij u thuis: hoe elektrische auto’s het elektriciteitsnet zouden kunnen helpen redden

Moderne elektrische voertuigen kunnen tevens fungeren als bidirectionele energieopslagsystemen, waarbij ze energie aan een eengezinswoning leveren

Miljoenen elektrische voertuigen staan het grootste deel van de dag ongebruikt geparkeerd. Dankzij bidirectioneel laden en een slim energiebeheersysteem voor thuis (HEMS) worden de accu’s van elektrische voertuigen nu een essentieel onderdeel van de energietransitie. Een overzicht van V2H, V2G en de nieuwe verplichte normen voor thuisladers die vanaf 2027 van kracht worden.

Ronald Matta (vertaald door DeepL / Ninh Duy), Gepubliceerd 10-07-2026 🇺🇸 🇩🇪 ...

Elektriciteit uit zonnepanelen en windenergie is niet altijd beschikbaar op het moment dat de energievraag het grootst is. Grote batterijopslagsystemen die door netbeheerders worden beheerd, zijn bedoeld om deze tekorten op te vangen. Maar de grootste batterij bestaat al miljoenen keren op de weg. De accu’s van geparkeerde elektrische voertuigen bieden een onbenut potentieel voor de tijdelijke opslag van hernieuwbare energie. Dit ontlast de elektriciteitsnetten en verlaagt de energiekosten voor particuliere huishoudens aanzienlijk.

Cijfers van de RWTH Aken illustreren de enorme omvang van dit opslagsysteem op basis van het wagenpark van elektrische voertuigen. Volgens Mark Junker, afdelingshoofd aan de RWTH Aachen, bieden EV-batterijen momenteel een opslagcapaciteit van ongeveer 120 gigawattuur. Ter vergelijking: stationaire thuisopslagsystemen en grootschalige batterijen waren begin 2026 samen goed voor slechts 25 GWh. Het EV-wagenpark biedt dus nu al een capaciteit die vele malen groter is. Om dit gigantische energieopslagsysteem echter bruikbaar te maken, is niet alleen een „bidirectionele EV“ nodig, maar ook een compatibele thuislader en een slim HEMS-energiebeheersysteem.

Voordeel voor eigenaren van elektrische auto’s: door energie terug te leveren aan het net kunnen bestuurders geld verdienen met hun eigen elektrische auto. En er gebeurt van alles in landen als Duitsland, waar de eerste autofabrikanten en energieleveranciers al proefprojecten opzetten voor bidirectioneel laden via vehicle-to-home (V2H) en vehicle-to-grid (V2G). Het verschil: bij V2H stroomt de elektriciteit vanuit de accu van de elektrische auto rechtstreeks naar de woning van de eigenaar om het eigenverbruik van een zonnepaneelsysteem te optimaliseren. Bij V2G fungeren elektrische auto’s in feite als een „virtuele vlootaccu“ voor het openbare elektriciteitsnet, waarbij ze overtollige wind- en zonne-energie opnemen en deze tijdens periodes van hoge belasting weer terugleveren.

De technische basis voor de massamarkt is gelegd. De ISO 15118-norm voor bidirectioneel laden vormt hiervoor de fundamentele basis. Vanaf 1 januari 2027 wordt deze ISO-norm een wettelijke vereiste voor alle nieuwe particuliere en openbare laadstations en thuisladers.

Carine Chardon, algemeen directeur van de Duitse brancheorganisatie GFU Consumer and Home Electronics, beschouwt dit eveneens als de doorbraak:

De elektrische auto als energieopslagsysteem was lange tijd een toekomstvisie die nu werkelijkheid wordt. Door de stijgende vraag naar elektrische voertuigen wordt e-mobiliteit een belangrijke pijler van de energietransitie.

De open EEBUS-besturingsstandaard, die specifiek is geoptimaliseerd voor laadinfrastructuur (EVSE), maakt communicatie tussen verschillende fabrikanten in slimme gebouwen mogelijk. De laatste grote hindernis is de naadloze samenwerking tussen autofabrikanten en exploitanten van laadinfrastructuur, zodat elektriciteit flexibel in verschillende netten kan worden ingevoerd. Zodra deze hindernis is genomen, staat niets de activering meer in de weg van de gigantische batterij van 120 gigawattuur, direct voor de deur.