De lancering van Cybercab luidt het einde in van menselijke chauffeurs, nu Tesla de aankoop van een wagenpark voor de ‘veiligste auto op de weg’ opent

Tesla heeft eindelijk de Cybercab, zijn revolutionaire robotaxi die niet eens een stuur of pedalen heeft maar wel is uitgerust met een ingebouwde Starlink-schotel, voor het grote publiek gelanceerd. De ritten zijn om 17.00 uur van start gegaan in Austin, Texas, en bestrijken het gehele huidige Tesla Robotaxi-platformgebied tegen „concurrerende prijzen“. Dit omvat zowel de prijs per mijl als de prijs van de Cybercab zelf, aangezien Tesla een bestelformulier heeft geopend voor aanvragen tot aankoop van grote wagenparken.

Veiligheid van de Cybercab

Tijdens het lanceringsevenement noemden leidinggevenden van Tesla de Cybercab de veiligste auto op de weg, waarbij zij wezen op de één miljoen mijlen die de robotaxi’s zonder toezicht hebben afgelegd als bewijs. Het bedrijf zet in op een AI-cameragestuurde rijstack en stelt dat het voorspellen van wat er vervolgens op de weg gebeurt, niet iets is dat een enkele sensor op zichzelf kan doen. Een presentator beschreef de auto die soepel voorrang verleende aan een bejaarde voetganger die een drukke weg overstak, als een voorbeeld van dat gedrag. De

airbags omvatten front-, knie-, in de stoel geïntegreerde zij-, binnenste zij- en gordijnairbags, en beide deuren zijn voorzien van mechanische noodontgrendelingen als back-up. Een radarmodule boven de binnenverlichting vormt het Occupant Classification System, dat de stoelstatus leest als ‘leeg’, ‘kinderzitje’, ‘groter kind’ of ‘volwassene’ om het gedrag van de voorairbags in te stellen; er zijn geen ISOFIX-bevestigingspunten, dus kinderzitjes worden met de veiligheidsgordels vastgezet.

Rijcomfort en bagageruimte

Afmetingen van het interieur: een instaphoogte van 16,5 inch, 43,4 inch beenruimte, 38,3 inch hoofdruimte en 50,1 inch heupruimte, in een voertuig met een hoogte van 55,4 inch en een breedte van 69 inch, met een bodemvrijheid van 5,7 inch. De bagageruimte heeft een inhoud van 20,2 cu ft (572 l) en is berekend op een belasting van 220 lb (100 kg), wat voldoende is voor twee ingecheckte koffers en twee stuks handbagage, of één opgevouwen kinderwagen en één opgevouwen rolstoel. De stoelen zijn afzonderlijk verstelbaar, maar verschuiven gezamenlijk in de lengterichting; Tesla raadt aan om de veiligheidsgordel gedragen te houden en de rugleuning onder een hoek van 35 graden te houden.

De sensoren bestaan uit acht buitencamera’s plus een negende camera die naar de cabine is gericht en tussen ritten door controleert op netheid en achtergelaten voorwerpen (aangegeven door een groene indicator op het touchscreen wanneer deze actief is). Bij het ophalen herstelt de auto automatisch de temperatuur in de cabine, de stoelpositie en de media-accounts vanuit het cloudprofiel van de passagier. De Robotaxi-app fungeert tevens als een externe uitbreiding van de auto via het lokale netwerk, waardoor passagiers al vóór het instappen media kunnen starten, terwijl een overeenkomende lichtkleur op de lichtbalk aan de voorzijde en het kompas in de app helpen bij het herkennen van het juiste voertuig.

Tesla positioneert de cabine als een „tweede woonkamer“ voor entertainment of werk. De spraakassistent Grok, die wordt geactiveerd met „hey Grok“, is geïntegreerd met de voertuig- en ritfuncties. De gebruikersinterface draait op de Unreal Engine van Epic; elke stoel is voorzien van een USB-C-poort en onafhankelijke luchtstroomregeling, en aangemelde media-accounts worden gewist zodra een rit is beëindigd. Dynamische prijsstelling is bedoeld om vraag en aanbod in evenwicht te brengen, waarbij de wachttijden naar verwachting zullen afnemen naarmate de vloot groeit.

Efficiëntiegegevens en opladen van de Cybercab

De Cybercab is de eerste Tesla met ‘brake-by-wire’ en zonder remvloeistof, en de eerste met Tesla’s Supermanifold V3-thermisch systeem, dat hoog- en laagspanningsregelaars samenbrengt, overtollige koelmiddelleidingen elimineert en volgens Tesla 38% efficiënter is en voor 80% geautomatiseerd kan worden geproduceerd. De aandrijfeenheid is ontworpen voor ritten met twee passagiers, die volgens Tesla meer dan 80% van de ritten uitmaken, en maakt gebruik van een vereenvoudigde, met staven gewikkelde stator. Hierdoor is de eenheid 18% kleiner en 25% lichter dan de toonaangevende concurrerende aandrijfeenheden voor elektrische voertuigen, en is deze ontworpen voor een geautomatiseerde assemblage in minder dan 10 seconden. De opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt ligt onder de 0,2, wat de vorm van de Cybercab verklaart.

Bij de productie wordt gebruikgemaakt van het zogenaamde „unboxed“-proces van Tesla, een geavanceerde vorm van parallelle modulaire assemblage die in de plaats komt van een enkele transportband. De benodigde ruimte van de productielijn wordt hierdoor met ongeveer 50% verminderd, terwijl de productie wordt verhoogd en de cyclustijden worden verkort; uiteraard is de assemblage van de uitgeruste Cybercab aanzienlijk eenvoudiger. Voor de buitenpanelen wordt gebruikgemaakt van een reactie-spuitgietproces (RIM) met gerecycled materiaal, waardoor een traditionele spuiterij overbodig is. 

Het opladen is echter het enige aspect dat tijdens de lancering van de Cybercab enigszins in het duister bleef. Het uiteindelijke doel van Tesla is het gebruik van inductieve oplaadpads met ultrabreedbanduitlijning, maar aangezien een dergelijke infrastructuur nog niet wijdverspreid is, maken de huidige Cybercabs gebruik van een conventionele NACS-poort om te kunnen rijden op het bestaande Supercharger-netwerk, dat op termijn wellicht ook kan worden uitgerust met draadloze oplaadpads.

Bestel de Tesla Universal Wall Connector EV-oplader met dubbele stekker op Amazon