Tesla's problemen met opladen tijdens de koudegolf op de Noordpool zijn te wijten aan onvoldoende accuconditionering

"Een lading die 45 minuten had moeten duren duurde 2 uur" was de laatste tijd een veelgehoorde klacht op het nieuws tijdens interviews met Tesla-rijders uit de omgeving van Chicago. In de huidige Arctische storm die over de VS raast, leek het opladen van elektrische auto's in de vrieskou niet alleen veel langer te duren, maar sommige openbare EV-laders werkten ook niet, waardoor de frustratie nog groter werd.

Volgens een goed getimede analyse van Recurrent Auto van de redenen achter deze ongekende problemen met het opladen van EV's in de VS tijdens de recordbrekende vrieskou op de Noordpool, zou een van de belangrijkste redenen voor de knelpunten bij de stations wel eens kunnen liggen in een ontoereikende conditionering van de accu. Normaal gesproken, wanneer een EV-bestuurder een laadstation als bestemming kiest, begint de auto de batterij op te warmen om deze voor te bereiden om veel sneller opgeladen te worden, de zogenaamde preconditionering.

Als aan die voorwaarde wordt voldaan, laat Recurrent's analyse van meer dan 200.000+ recente laadsessies met de populairste EV op haar platform - de Tesla Model 3 - zien dat het laden bij nul graden Fahrenheit (-17,8 Celsius) gemiddeld slechts 9 minuten langer duurde in vergelijking met de meest gunstige weersomstandigheden.

Deze week daalden de temperaturen in de omgeving van Chicago echter nog verder, bevroren sommige aansluitingen van laadkramen of werden ze nat, terwijl veel Tesla-rijders met bijna ontladen of volledig lege accu's kwamen van plaatsen zoals parkeerplaatsen op vliegvelden waar hun auto's een tijdje hebben gestaan, vaak met sleepwagens.

Volgens de analyse van Recurrent "is hetmogelijk dat als een bestuurder de EV-batterij niet vooraf conditioneert (of kan conditioneren) voorafgaand aan een laadsessie, de eerste 30-45 minuten van uw laadsessie geen lading toevoegen, maar in plaats daarvan worden gebruikt om de temperatuur van de batterij te verhogen ter voorbereiding op het eigenlijke opladen." Dat verklaart waarom het voor veel ondervraagden uit de omgeving van Chicago leek alsof er niets gebeurde toen ze met een lege batterij aankwamen op een sleepwagen en een tijdje aan een lader zaten. Sommigen gingen zelfs weg en kwamen de volgende dag weer terug om het opnieuw te proberen.

Terwijl Tesla's, samen met Hyundai en Kia elektrische voertuigen, een beoordeeld op als een van de beste als het gaat om het behoud van actieradius bij koud weer, waren veel bestuurders blijkbaar niet voorbereid op een daling van de actieradius met ongeveer 20% actieradiusdaling en maakten zich zorgen toen hun berekeningen voor het woon-werkverkeer de mist ingingen, op weg naar de dichtstbijzijnde oplader die de accu niet kon opladen.

Al deze factoren samen leken de knelpunten en lange wachttijden te veroorzaken voor gefrustreerde bestuurders met reeds ontladen accu's te midden van de Arctische storm. Tesla, aan de andere kant, plaatste een advertentie over een voordeel dat zijn auto's hebben bij koud weer, de Defrost Mode. Deze verwarmt de cabine en smelt sneeuw en ijs van de voorruit op afstand, allemaal vanuit het comfort van de Tesla-app, zodat bestuurders in een schone auto kunnen stappen en wegrijden; op voorwaarde dat de accu al opgeladen is.

Koop de 48A Tesla Muurconnector met 24" kabel op Amazon