Eerste goedkope EV met semi solid-state batterij kost $15.000 nu BMW en Mercedes leveranciers ook proefcelproductie starten

Solid-state accu's en hun gecommercialiseerde versie met 95% vaste elektrolyt verplaatsen zich langzaam van het R&D- of prototype-gebied naar de fabriekslijnen en echte productievoertuigen, vooruitlopend op de door de industrie zelf opgelegde 2027 schema.

Dit is wanneer Toyotasamsung, CATL, BYD en anderen hebben beloofd om elektrische voertuigen met vaste-stofcellen op de markt te brengen. De overgangstechnologie met 95% vaste stof en slechts 5% vloeibare elektrolyt, of de zogenaamde semi-solid-state batterij, wordt al gebruikt in elektrische auto's die in productie zijn.

Aanvankelijk was deze technologie alleen voorbehouden aan hoogwaardige elektrische voertuigen, zoals de NIO ET9 sedan die 650 mijl aflegde op een lading met 150 kWh van semi solid-state cellen. De batterij met 95% vaste elektrolyt werd ontwikkeld door NIO via een startup genaamd WeLion, omdat batterijmoloch CATL tegenstribbelde tegen het vooruitzicht was en zei dat het te duur zou zijn.

Dat was ook zo, want de chef van NIO zei dat het 150 kWh batterijpakket met bijna vaste elektrolyt kost evenveel kost als een van zijn goedkopere auto's. Daarom besloot NIO om de accu gewoon te huren voor langere vakantiereizen in de zomer, en daarbij gebruik te maken van de automatische accuomwisseling verwisselen technologie waarmee nu dagelijks 100.000 keer van batterij wordt gewisseld, wat slechts een paar minuten duurt.

Sindsdien is de prijs van dergelijke cellen echter door schaalvergroting gedaald, waardoor ze nu voordelig in elektrische voertuigen voor de massamarkt kunnen worden ingebouwd. De MG4 hatch die op 5 augustus zal worden aangekondigd, zal bijvoorbeeld de eerste goedkope elektrische auto zijn met een semi solid-state batterij, gezien de prijs van $15.000 voor het topsegment in China.

De batterij van QingTao Energy heeft een bijna vaste elektrolyt met slechts 5% brandbare vloeibare bestanddelen, waardoor hij veiliger is dan de huidige lithiumbatterijen met volledig vloeibare elektrolyten. Het 70 kWh batterijpakket van de MG4 heeft al de vereiste schok-, lek- en thermische runaway-tests ondergaan, en MG zegt dat de chemie 14% betere capaciteitsbehoud biedt bij koud weer, waardoor de actieradius van het voertuig bij temperaturen onder het vriespunt toeneemt.

Ondertussen hebben de dochterondernemingen van BMW en Mercedes massaproductieplannen aangekondigd voor solid-state batterijen of cellen met 95% vaste elektrolyt. Svolt, dat een betaalbare semi solid-state accu zal leveren voor de volgende generatie BMW Mini, zal volgend kwartaal beginnen met de proefproductie, terwijl Farasis Energy, dat door Mercedes wordt gesteund, een proeflijn zal starten voor de productie van sulfide solid-state accu's.

Mercedes was ook de eerste die een solid-state accu in een EV-productieplatform integreerde, toen het de EQS sportsedan uitgerust met een pack waarmee hij 620 mijl per lading kan afleggen. De solid-state batterij in de Mercedes EQS heeft een 25% hogere energiedichtheid in de voetafdruk van het oude pakket, maar Mercedes zweeg over de kosten van de onderneming.

De grootste batterijfabrikant ter wereld CATL is van mening dat echte solid-state batterijen pas na 2030 in massa-voertuigen zullen verschijnen, maar zegt dat cellen met 95% vaste elektrolyt het potentieel hebben om op als overgangstechnologie kunnen dienen en de leemte tot die tijd kunnen opvullen. Zoals zo vaak wordt bewezen dat CATL's voorspellingen juist zijn, zoals blijkt uit de lancering van de eerste betaalbare elektrische auto met half-solid-state batterij.