Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Polski
Português
Русский
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarXiaomi Mi Electric Scooter 3 in review: Bewezen e-scooter met twee kritiekpunten
We hebben zojuist Xiaomi's topmodel, de Electric Scooter 4 Pro, en nu bekijken we de Electric Scooter 3, een afgeslankte maar lichtere versie. Hij heeft kleinere banden, een zwakkere motor en een kleinere accu, maar weegt slechts 13 kg in plaats van 17 kg. Een verkeersvergunning voor Duitsland is inbegrepen.
Voor ongeveer 550 euro en de vrij lage actieradius behoort het model tot de hogere instapklasse of de lagere middenklasse en is het gericht op klanten die korte afstanden moeten afleggen.
| Elektrische scooter 3 | Elektrische scooter 4 Pro | Niu KQi3 Max | Eleglide Coozy | |
|---|---|---|---|---|
| Max. Actieradius (volgens fabrikant)/accucapaciteit | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh | 65 km/608 Wh | 50 km/450 Wh |
| Nominaal vermogen/maximaal vermogen | 300 W/600 W | 350 W/700 W | 450 W/900 W | 350 W/700 W |
| Max. Gradeability | 14 % | 20 % | 20 % | 15 % |
| Gewicht | 13,2 kg | 17,4 kg | 21,1 kg | 18,7 kg |
| Banden | 8,5 in. | 10 in. | 9,5 in. | 10 in |
| Max. belasting | 100 kg | 120 kg | 120 kg | 120 kg |
| Prijs | 550 € | 750 € | 900 € | 600 € |
Technische gegevens - ABS en tot 600 W voorwielaandrijving
In Duitsland gaat elke scooter met een wegenvergunning natuurlijk officieel maar 20 km/u. Met 300 in plaats van 350 W is de motor echter iets kleiner dan in het topmodel en haalt dus officieel slechts een helling van 14 in plaats van 20 procent. Het grootste verschil is echter de actieradius: Xiaomi stelt dat de scooter een bereik heeft van 30 km. Wij hebben deze informatie verderop gecontroleerd.
| Kenmerken | Mi Elektrische scooter 3 |
|---|---|
| batterij | 36 V; 275 Wh |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving, 300 W (max. 600 W) |
| Topsnelheid | 20 km/u (illegaal instelbaar) |
| Actieradius volgens fabrikant | 30 km |
| Lader | 71 Watt |
| Max. belasting | 100 kg |
| Afmetingen opgebouwd | 108 x 43,5 x 114 cm |
| Afmetingen ingeklapt | 108 x 43,5 x 49 cm |
| Banden | 8,5 x 2,1 inch, luchtbanden |
| Remsysteem | mechanische schijfrem achter met eABS |
| Gewicht | 13,2 kg |
| Verlichting/veiligheid | LED verlichting voor en achter, 6 reflectoren |
| Andere kenmerken | app verplicht, motorslot |
| Prijs | 550 Euro |
Uitpakken en monteren - Snelle installatie
De montage is snel en probleemloos. Alleen het stuur moet worden bevestigd en vastgezet met vier schroeven, een geschikt gereedschap wordt meegeleverd.
Dat is alles, vervolgens kan de e-scooter worden aangesloten op de lader, die het laadproces aangeeft met een rode LED en de voltooiing ervan met een groene LED.
Helaas is de accu niet verwijderbaar, zodat de scooter altijd binnen moet worden gedragen, wat niet al te problematisch is gezien het relatief lage gewicht.
Voor het dragen kan de step natuurlijk worden opgevouwen. De haak van de bel dient tevens als vergrendelingshaak voor het klemmechanisme. Om te voorkomen dat de scooter tijdens het rijden inklapt, moet bij het inklappen ook een hendel worden uitgeklapt.
Structuur, uitrusting en werking - App-dwang en gegevensverzamelingsmanie
Naast de oplader en het nodige gereedschap voor de voormontage, zitten een reserveband en een ventielbevestigingsverlenging voor het gemakkelijker oppompen van de banden nog als accessoires in het pakket.
De scooter zelf is hoofdzakelijk gemaakt van donkergrijs metaal, en het loopvlak is bovendien voorzien van rubber. Het relatief lage gewicht van ongeveer 13 kg is aangenaam. Zo kan hij in opgevouwen toestand gemakkelijker worden meegenomen naar het appartement dan sommige modellen van de concurrentie.
De afwerking en stabiliteit lijken van zeer hoge kwaliteit, kieren of onzuivere lijmverbindingen vallen vrijwel niet op en zelfs de stuurstang heeft geen speling voor wiebelen. Het stuur is niet in hoogte verstelbaar.
In ons model overheerst de kleur donkergrijs, en het ontwerp wordt wat losser door blauwe kabels en de blauwe rem. Optioneel is er een witte versie met oranje kleuraccenten.
In het midden bevindt zich het langwerpige display, dat uniform is en niet in zones is verdeeld. Het wordt bediend met slechts één knop. Hier kun je in- en uitschakelen, schakelen tussen de drie rijmodi (push, normaal/D, sport/S) door twee keer te drukken en de verlichting activeren door één keer te drukken.
Naast de huidige snelheid toont het display ook de lichtstatus, de rijmodus, eventuele fouten, de status van de Bluetooth-verbinding en het laadniveau van de batterij in de vorm van 5 balkjes. Voor de kilometerstand moet je opnieuw de app gebruiken. Ook daar staat echter geen totale kilometerstand
Het motorslot zou voor meer veiligheid moeten zorgen, waardoor de scooter alleen met sterke weerstand kan worden geduwd en de scooter dan piept en knippert. Het piepen is echter niet bijzonder luid, althans buitenshuis. De functie is alleen toegankelijk via de app.
Verlichting
De Xiaomi scooter heeft geen richtingaanwijzers en rijden met één hand is volgens de introvideo verboden en ook niet aan te raden vanwege het zeer wiebelige stuur. Hoe moet je een verandering van richting aangeven?
Het witte voorlicht verlicht de weg voor je op praktische afstand goed. Aan de achterkant zit een rood stand- en remlicht, dat ook als reflector dient.
Extra reflectoren bevinden zich aan de voorzijde en als gele reflectorstroken aan de linker- en rechterkant van de twee wielen.
App - Denk je dat het hier piept, Xiaomi?
Na de prettig korte setup kun je helaas nog niet zonder problemen gaan rijden. Xiaomi dwingt zijn klanten namelijk om de Mi Home-app te installeren. Anders piept de e-scooter voortdurend en is hij beperkt tot 10 km/u - een absolute no-go!
De app is snel geïnstalleerd, maar je moet wel eerst een Mi account aanmaken. De fabrikant stelt dat het diverse gegevens zoals naam, e-mail, adres, betaalmiddel, etc. opslaat en ook doorgeeft aan dochterondernemingen, waaronder servers in China. Er zouden in ieder geval geen gegevens worden doorgegeven aan andere derden.
Bovendien dwingt de app de gebruiker om de locatie en, het beste van alles, de Wi-Fi-verbinding te delen voor de eerste installatie om nieuwe apparaten te zoeken en toe te voegen. De verbinding met de Scooter 3 verloopt via Bluetooth.
De app zal de scooter niet vinden zonder de goedkeuring van de locatie. Als je alles vrijgeeft, werkt de verbinding via Bluetooth vrij snel. Dan word je gedwongen om een veiligheidsvideo over het rijden met de scooter tot het einde te bekijken, pas dan wordt de eerder grijs gemaakte knop "Volgende" actief en kun je eindelijk het voertuig activeren. Pas dan stopt het vervelende en continue gepiep van de scooter en mag je meer dan 10 km/u rijden. De auteur van deze recensie is nog nooit zo'n hinderlijke situatie tegengekomen!
Het zou ook zonder de app kunnen, want na de gedwongen eerste instelling (of beter gezegd activering) werkt de scooter ook zonder app-verbinding. De app biedt sowieso niet echt veel functies, alleen het herstelgedrag (in 3 stappen) en eventueel de motorvergrendeling zijn van groter nut. Er is geen totale kilometerstand.
Rijprestaties en comfort - Zonder vering, maar lichtgewicht
De testroute van ongeveer 10 km voerde over asfaltwegen, Berlijnse fietspaden en parken. Er waren nauwelijks hoogteverschillen, maar er stond wel wat wind bij een buitentemperatuur van 7 - 10 °C vanwege het seizoen. Het brutogewicht van de rijder bedroeg 72,6 kg.
De Mi Scooter 3 heeft drie rijstanden. Alleen in de hoogste stand S kun je 20 km/h halen, in stand D ben je beperkt tot maximaal 15 km/h, stand I is alleen om te duwen.
Om te starten moet de Scooter 3 worden afgetrapt en de gashendel onmiddellijk worden ingedrukt. Als je hem te vroeg indrukt, gebeurt er niets.
De maximale snelheid wordt onder normale omstandigheden vrij goed vastgehouden, het instapmodel kan ook goed overweg met kleinere hellingen of tegenwind, maar alleen met een volle accu (zie hieronder).
Overigens moet je het rubberen duimgaspedaal de hele tijd ingedrukt houden; helaas is er geen "cruise control" zoals bij de Coozy. De draaicirkel is met 2,2 m vrij groot, maar de lichtgewicht scooter maakt toch een wendbare indruk.
Een punt van kritiek is dat de e-scooter geen vering heeft. Op oneffen wegdek voel je elke hobbel omdat de luchtbanden maar beperkt dempen, zeker omdat ze wat kleiner zijn dan bij het Pro-model, de Coozy of de Niu KQi3.
Stom genoeg maakte de app weer problemen, en gaf direct na de rit van 10 kilometer gewoon aan dat de scooter meer dan 10 dagen niet is verplaatst en de accu daarom in slaapstand is gezet - aha, 10 dagen niet verplaatst - hebben we snel de Bluetooth-verbinding verbroken om de laatste meters niet naar huis te hoeven duwen.
Versnellen en remmen
In de S-stand komt de scooter goed op gang en is de acceleratie in ieder geval voldoende. De topsnelheid van 20 km/u wordt bereikt in ongeveer 5 seconden na de kickstart. In 3 seconden zit je op 15 km/u. Het Pro-model accelereert iets sneller (- 1,5 s), vooral van 5 tot 20 km/u, door zijn iets sterkere motor. Bij het accelereren is de Scooter 3 op gelijke hoogte met de Eleglide Coozy.
De Scooter 3 overwint hellingen zeer afhankelijk van het huidige batterijniveau. Als de accu vol is, kun je bijna op volle snelheid bruggen beklimmen, maar als er maar 2 van de 5 streepjes ontbreken, nemen de prestaties al af.
Qua remmen doet ons testmodel niet onder voor het Pro-model en kan het tenminste de concurrent van Eleglide verslaan, wiens remweg aanzienlijk langer is. De Mi-Scooter heeft slechts één remhendel, maar naast de mechanische schijfrem achter grijpt elektronisch ABS in op het gemotoriseerde voorwiel. Bij remmen vanaf 20 km/u bedraagt de rol iets meer dan 3 meter. Alleen de Niu KQi3 Max is duidelijk beter.
Batterij en opladen - eindigt eerder dan verwacht, verminderde prestaties
Volgens de fabrikant zou de 275 Wh batterij genoeg moeten zijn voor ongeveer 30 km. In de 20 km/u modus haalden we in het beste geval 20 km, dus wat minder. Natuurlijk hebben onze winterse testomstandigheden een nogal ongunstig effect. Maar zelfs 20 km zijn nog steeds erg optimistisch en eerder berekend voor de zomer.
De rijprestaties worden immers steeds minder en ook de weergave van de batterij zou geoptimaliseerd kunnen worden. De e-scooter accelereert pas maximaal bij een volle accu. De scooter heeft al meer tijd nodig om 20 km/u te bereiken met slechts drie van de 5 accubalken in het display en gedraagt zich zelfs merkbaar minder krachtig op lichte klimmetjes.
Op een gegeven moment begint een balkje in het display te knipperen totdat het verdwijnt. Bij drie balkjes daalt het motorvermogen; bij twee balkjes kan de scooter nog 15 km/u rijden met nauwelijks inspanning. Als ook het voorlaatste balkje verdwijnt, kom je nog tot 9 km/u voordat je helemaal stopt zonder dat het laatste balkje ook maar knippert.
Door mijn tocht van 10 kilometer slonk de batterijduur van 75 naar 25 procent. De 50 procent kon dus worden verdubbeld tot 20 km, maar onder de 25 procent gebeurt er nauwelijks iets, ten eerste omdat het vermogen wordt afgeremd en ten tweede omdat de scooter al snel helemaal stopt. Realistisch gezien houdt de e-scooter het slechts 15 tot 18 km uit bij 7 tot 10 °C. Dit betekent dat je op 3 van de 10 km vast komt te zitten.
Het is dus gemakkelijk om in paniek te raken bij 3 van de 5 streepjes, vooral als die in de winter na 6 tot 8 kilometer verschijnen. Over het geheel genomen is het bereik en de daaruit voortvloeiende vermogensvermindering de grote teleurstelling van de Mi Electric Scooter 3. De batterij is gewoon te klein, dergelijke vroege prestatieverminderingen verminderen het rijplezier aanzienlijk. Elke rit moet dus vooraf worden gepland. Er zijn verschillende instructies op het web, vooral op YouTube, over hoe extra accu's kunnen worden aangesloten, maar dit brengt niet onaanzienlijke kosten voor de extra accu en moeite met zich mee.
Zelfs het hoogste niveau van recuperatie, d.w.z. energieterugwinning tijdens het remmen door de motor, verandert zeer weinig in het smalle bereik. De onlangs getesteXiaomi elektrische scooter 4 haalt in onze test ongeveer 45 km, maar kost ook ongeveer 200 euro meer.
Omdat de accu niet helemaal leeg raakt, meten we ook niet de volledige Wh die er tijdens het opladen wordt ingepompt.
Edit: Na een firmware update is het gedrag van de accu veranderd. De laatste balk knippert nu rood als de scooter bijna leeg is. Het vermogen is nog steeds sterk beperkt, maar niet langer noodzakelijk de snelheid, die nu gewoon afhankelijk is van het vermogen. In gunstige omstandigheden (licht bergaf, geen tegenwind) kan de scooter nu 18 of 20 km/u halen, zelfs met slechts 1 bar.
Pro
Contra
Verdict - Gebrek aan uithoudingsvermogen vermindert het plezier
De Mi Electric Scooter 3 is goed gemaakt, licht en makkelijk mee te nemen. Het is ook zippy, snel en leuk - maar alleen in de bovenste 60 tot 100 procent batterij niveau.
Onder de 60 procent worden de prestaties geleidelijk beperkt, zelfs in de zogenaamde "sportmodus". Dit vermindert het rijplezier, vooral omdat het nog lang niet genoeg is voor de door de fabrikant gepostuleerde actieradius. Een actieradius van minder dan 20 km maakt van elke tweede rit een onaangename nagelbijter.
Een echte no-go is dat je zo'n 550 euro op tafel legt en dan een e-scooter krijgt die beperkt is tot 10 km/u en de hele tijd piept totdat je de geforceerde app installeert!
De Mi Electric Scooter 3 kan overtuigen met zijn goede afwerking, lage gewicht en ook zijn rijeigenschappen - de kleine accu beperkt echter zowel het rijplezier als de prestaties (te) snel. De geforceerde app werkt helemaal niet!
U kunt ook meer bereik en een iets sterkere motor van Xiaomi krijgen met de Elektrische scooter 4 Pro. Die gaat minstens 45 km mee, maar kost ook 200 euro meer, wat gezien de winst redelijk is. DIY-oplossingen met extra accu's voor de Scooter 3 zijn waarschijnlijk even duur en profiteren niet van de sterkere motor. De prijs van ongeveer 550 euro lijkt ons dan ook wat te hoog, ondanks de goede afwerking. Daarom raden we ook aan om eens te kijken naar het 1S-model van Xiaomi, dat bijna hetzelfde is, maar slechts ongeveer 400 euro kost. Daar staat tegenover dat de motor weer iets zwakker is.
Transparency
The present review sample was made available to the author as a loan by the manufacturer or a shop for the purposes of review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review.
Prijs en beschikbaarheid
Op de Xiaomi website voor Duitsland kost de Scooter 3 momenteel rond de 500 euro. Vergelijkingsportalen vermelden hem deels voor ongeveer 460 euro door aanbiedingen op eBay & Co. Er is ook een Lite-versie, die iets minder kost en nog minder bereik heeft - officieel 20 km!
Pricecompare
