Vloeistofvrij brake-by-wire systeem claimt minder onderhoud, groter bereik voor EV's

Nu we steeds verder de toekomst van elektrische voertuigen in gaan, worden trends zoals software-defined-vehicle en bedrade controles steeds populairder, omdat autofabrikanten hiermee de prestaties van hun voertuigen kunnen aanpassen en zelfs functies kunnen toevoegen via een eenvoudige software-update via een eenvoudige software-update.

Het Duitse autotechnologiebedrijf, ZF Friedrichshafen AGziet remmen als de volgende elektrisch gestuurde grens, dankzij brake-by-wire. Het uitgangspunt van de nieuwe technologie is dat het systeem van hydraulische slangen, cilinders, zuigers en boosterpompen vervangen wordt door een eenvoudige elektromotor en een paar printplaten.

De vereenvoudiging van het systeem betekent dat EV-servicecontroles geen betrekking zullen hebben op een vloeistof minder, waarbij het onderhoud van de remblokken het enige reguliere onderhoudsonderdeel van het systeem is.

ZF beweert dat deze nieuwe remtechnologie - naast het elimineren van een complexe reeks componenten, waardoor servicecontroles en voertuigassemblage eenvoudiger worden - de efficiëntie van elektrische voertuigen aanzienlijk kan verbeteren door de weerstand tussen de remschijven en de remblokken te verminderen. Deze verminderde weerstand betekent ook dat er minder remstof wordt gegenereerd.

Afgezien van de vermelding van een controller en motoren die de werking van de remblokken regelen, legt ZF in het persbericht niet uit hoe de technologie precies werkt. Het bedrijf zegt wel dat het systeem gebruik kan maken van Integrated Braking Controldat functies zoals ESC en ABS mogelijk maakt, wat betekent dat het een complete vervanging is voor hydraulische systemen.

Bovendien kan het systeem van ZF bij snelheden tot 100 km/u (62 mph) bogen op een kortere automatische noodremweg - tot negen meter (29,5 voet) korter dan conventionele systemen. ZF beweert ook dat de efficiëntie van het systeem en de samenwerking tussen remmen met draadremmen en EV regeneratief remmen de actieradius van elektrische voertuigen tot 17% kan vergroten in vergelijking met conventionele systemen.

Voor degenen die zich zorgen maken over veiligheid en redundantie, heeft ZF een voorbeeld genomen aan de luchtvaartindustrie door bijna alles te dupliceren, inclusief motorvoeding, gegevensoverdracht en verwerking. ZF beweert ook de feedback van hydraulisch remmen te kunnen repliceren.

Het zal interessant zijn om dit soort 'brake-by-wire' systemen geïnstalleerd te zien in moderne EV's en hoe de efficiëntie zich verhoudt tot de huidige elektrisch aangedreven rembekrachtigers die in de meeste EV's zitten. Het is vermeldenswaard dat Brembo in 2019 een soortgelijk brake-by-wire systeem heeft uitgebracht, maar dat systeem maakt nog steeds gebruik van hydraulische vloeistof om de remblokken aan te drijven, waarbij de elektronica alleen het pedaal en de regeleenheid verbindt.

ZF heeft nog geen partners voor productievoertuigen aangekondigd, maar heeft het systeem al wel getest op een BYD Han EV