Ford licenseert Tesla's batterijtechnologie voor standaardbereik EV om federale subsidies van made-in-America in de wacht te slepen

Ford heeft gezworen de "echte EV-leider" in Amerika te worden en zijn laatste aankondiging is een grote stap in die richting, aangezien het de meest betaalbare voertuigen van Tesla - de Model 3 en Model Y met standaardbereik - uitdaagt. Ford zal een fabriek van 3,5 miljard dollar bouwen in Marshall, Michigan, waar het betaalbare lithium-ijzerfosfaatcellen (LFP) zal produceren van het type dat Tesla in zijn goedkopere auto's gebruikt. Dit maakt Ford de eerste automaker met in de VS gevestigde fabrieken voor zowel nikkel-kobalt-mangaan (NCM) batterijen die worden gebruikt in krachtige EV's met een groot bereik, als LFP-cellen die alledaagse forenzenvoertuigen met een betaalbare prijs aandrijven.

De toevoeging van LFP-batterijen aan het EV-gamma van Ford dit jaar - te beginnen met de Mustang Mach-E - en de ondersteuning van een Amerikaanse LFP-batterijfabriek zijn belangrijke onderdelen van het Ford+ plan van het bedrijf; dit helpt Ford sneller op te schalen en maakt EV toegankelijker en betaalbaarder voor klanten. LFP-batterijen zijn uitzonderlijk duurzaam en maken gebruik van minder dure materialen waar veel vraag naar is. Ze zullen een aantal van de volgende generatie EV-passagiersvoertuigen en pick-ups van Ford van energie voorzien; de nieuwe LFP-fabriek zal ongeveer 35 gigawattuur (GWh) aan LFP-batterijcapaciteit toevoegen.

De wet op de inflatiebeperking zorgt ervoor dat de federale regering accufabrikanten belastingvoordelen toekent voor het maken van hun accucellen en het assembleren van de pakketten in de VS, dus Ford bevindt zich in een goede positie om te profiteren van de vrijgevigheid van Uncle Sam zodra de LFP-cellen in zijn elektrische voertuigen worden ingebouwd. Tesla streeft ook naar een uitbreiding van zijn Gigafabriek in Nevada met 100 GWh batterijen ( ), wat mogelijk 3,5 miljard dollar aan jaarlijkse overheidssubsidies zou opleveren dus de race om goedkopere batterijen in Amerika te maken is in volle gang.

Wat de voordelen van de LFP-batterijchemie betreft: ze laden sneller op en kunnen zonder problemen tot boven 90% worden opgeladen, maar hebben een lagere energiedichtheid dan NCM-cellen met dezelfde afmetingen, zodat ze niet zo ver gaan, en kunnen problemen hebben met opladen als het erg koud is. Het grootste voordeel is echter dat zij het goedkope en overvloedige ijzerfosfaat gebruiken in plaats van zeldzame en dure metalen zoals NCM-cellen, plus dat de chemie veiliger en minder vluchtig is in vergelijking met EV-batterijen met nikkel.

Bovendien zal Ford een licentie nemen op de LFP-batterijproductietechnologie van CATL, 's werelds grootste fabrikant van EV-batterijen.. die ook Tesla voorziet van packs voor zijn voertuigen met standaardbereik. Ford omzeilt de beperkingen op Chinese batterijen in de Inflation Reduction Act door simpelweg de LFP-technologie en productiecapaciteit van CATL in licentie te nemen, terwijl het eigenaar blijft van de fabriek in Michigan.

Koop de weerbestendige Ford F-150 Lightning vrachtwagenhoes op Amazon