Engwe L20 3.0 Boost Review: Stapsgewijs e-biken, met een boost

De L20 3.0 Boost is via Engwe rechtstreeks in Europa uitgebracht. De vanafprijs is €1.399of € 1.299 met de code ENGWEV100OFF.

Hij staat nog niet bij zijn 2.0 voorganger op amazon.com, maar is wel te vinden op amazon.de, zij het zonder korting op het moment van schrijven.

Engwe levert de L20 3.0 Boost in een grote, maar toch min of meer handzame doos dankzij het feit dat hij gedeeltelijk gemonteerd is. De spatborden en achterdrager waren inbegrepen en werden vooraf geïnstalleerd, wat niet altijd het geval is bij de aankoop van een e-bike. Deze is berekend op het vervoeren van slechts 25 kilogram (kg, of 55lb) aan bagage lading per keer te vervoeren.

Er is veel schuim en opvulling (vaak rechtstreeks aan de fiets en de onderdelen zelf vastgemaakt met een rits), waardoor het risico op schade tijdens het transport beperkt wordt.

Alle basisbenodigdheden (meestal Allan-sleutels en een schroevendraaier) die nodig zijn om de fiets in elkaar te zetten, zijn meegeleverd, hoewel ze bij sommige taken, zoals het monteren van het voorwiel, niet afdoende bleken. Bovendien ontbraken sommige bouten (zoals die nodig waren om de kickstand te bevestigen) en moesten ze achteraf vervangen worden. Hopelijk worden de winkelversies van de fiets beter behandeld.

Eenmaal uit de verpakking en in elkaar gezet, wordt de bijgewerkte step-through vorm-factor van de L20 3.0 Boost duidelijk.

Deze fiets wordt geleverd in de zwarte kleurstelling (hoewel er ook een uniekere Champagne-optie is die sommige kopers misschien meer zal aanspreken), en heeft een veel hoekigere bouw vergeleken met zijn L20-serie voorgangers.

Dit is zelfs doorgevoerd in de kickstand, die een behoorlijk gewicht heeft om de fiets te ondersteunen bij het parkeren of opbergen. Het zadel is ook erg stevig, wat misschien niet bij elke gebruiker in de smaak zal vallen, maar in deze review wel erg goed tot zijn recht komt.

Eenmaal gemonteerd is de fiets voorzien van Engwe-logo's op het frame, de zadelpen en op een groot metalen plaatje op de voorvork. Hij is opvouwbaar aan het stuur en in het midden van het frame, hoewel het gemakkelijker is om hem gewoon in een garage, schuur of gang op te bergen.

Hij heeft Shimano versnellingen met 7 versnellingen, die werken zoals verwacht, en bevestigingen voor een bidonhouder op het frame, hoewel er geen bidonhouder wordt meegeleverd. Het kabelbeheer is ook standaard, en is netjes en onopvallend.

Tot slot is het scherm van het moderne, grote en centraal gemonteerde type. Het ondersteunt een full-color display met redelijk intuïtieve symbolen en/of tekens voor elke controle en foutsoort, hoewel het bij fel daglicht iets duidelijker zou kunnen zijn.

De L20 3.0 Boost wordt op de markt gebracht als een bijzonder "compact" exemplaar in zijn categorie, en is inderdaad kleiner in totale lengte vergeleken met mijn vorige e-bike - hoewel hij zwaarder is dankzij het dikkere frame, de accu en de banden.

Hij heeft een naafmotor in plaats van een modernere middenaandrijving, en een vermogen van 250 watt (W) in overeenstemming met de EU-voorschriften. Hij heeft ook een koppelsensor voor maximaal 75 Nm - die aantoonbaar in werking treedt vanaf het eerste gebruik van de pedalen om het wegrijden aanzienlijk te vergemakkelijken (vooral in vergelijking met mijn eerste e-bike die helemaal geen koppelsensor had; daar ga ik nu niet meer naar terug).

Aan de andere kant vond ik het in het begin iets moeilijker dan normaal om op topsnelheid te komen vanwege het extra gewicht - ik heb zelfs zwaar vertrouwd op de hoogste standen (4/5 van 5) van het trapbekrachtigingssysteem (PAS) voordat ik er volledig aan gewend was. Er kwam veel meer constant trappen bij kijken en het kostte veel meer moeite om lagere PAS-niveaus te gebruiken.

Aan de andere kant, als de Boost eenmaal op topsnelheid is, is het gemakkelijker om daar te blijven, waarschijnlijk dankzij de krachtigere accu.

Al met al heeft iemand als ik het gevoel een mobiele weerstandstrainer en e-bike in één te hebben, wat in termen van fitness ... geweldig is, denk ik.

Een positievere noot is dat ik me met de 3.0 Boost vrijwel meteen stabieler en zekerder op de weg voelde in vergelijking met andere e-bikes die ik getest heb (zelfs die van de e-MTB-variant met grotere banden). Zelfs wegen van de meest inconsistente kwaliteit (met de grootste kuilen) leken onder de aandacht van deze 20 x 3 inch banden te zijn, en zelfs de steilste grindpaden die ik kon vinden kon ik aan - hoewel ze verslagen werden door een pad dat onlangs door graafmachines was opengereten om bomen te verplaatsen die door Storm Eowyn waren geveld.

De upgrade naar "volledige" vering draagt zeker bij aan die ervaring, hoewel de fiets ondanks de extra flexibiliteit nog steeds even solide aanvoelt als hij eruit ziet. Hij heeft tot nu toe zelfs een zeer lichte valpartij doorstaan met slechts kleine krassen en schrammen. De hydraulische remmen zijn uitgerust met vaste remklauwen en zijn zeer effectief, zelfs op dalende hellingen.

Hij heeft een standaard ketting in plaats van iets moderners gemaakt van koolstofdus na verloop van tijd zal er wat onderhoud nodig zijn.

Het belangrijkste kenmerk van de L20 3.0 Boost is een speciale extra knop onder de hoofdbedieningselementen van de motor (die bestaan uit aan/uit, PAS +/- en elektronische claxonknoppen in een compact, handig cluster, zoals u hoopt te vinden als u eenmaal op de weg bent) naast het linker stuur.

Deze activeert zijn eigen "BOOST"-grafiek in fel oranje op het scherm en lijkt inderdaad een extra stoot vermogen te geven bij het beklimmen van heuvels.

Dit gezegd hebbende, zorgt het er wel voor dat de fiets een beetje schommelt als u op een helling rijdt en al op PAS 4 of 5 zit, en het doet helemaal niets als de fiets op een vlakke ondergrond of in rust staat. De functie lijkt het meest geschikt voor situaties waarin men op PAS 1 tot 3 zit en plotseling een heuvel tegenkomt die op de een of andere manier steiler blijkt te zijn dan hij lijkt - een gebeurtenis die maar al te vaak voorkomt in dit deel van Ierland.

Al met al is de Boost-knop zeker geen vermomd gaspedaal, hoe men het ook zou kunnen vermoeden op basis van de beschrijving.

De oplaadervaring van de L20 3.0 Boost is een ander hoogtepunt van het leven met deze motor, want hij is voorzien van Engwe's nieuwste 8A Snelladen systeem van Engwe. Hiervoor is een op maat gemaakte 'power brick' nodig: een relatief groot en zwaar voorwerp, dat moet gezegd worden, hoewel het een veel duidelijker en helderder oplaadlicht bevat dan dat van andere e-bikes die ik getest heb.

Het opladen van de accu van 0 tot 100% in ongeveer 2 uur is een schatting die aantoonbaar accuraat is gebleken uit meerdere testrondes. Dit is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de wachttijd van 5-7 uur die ik gewend ben van oudere e-bikes.

De selectie van te beoordelen apparaten wordt gemaakt door ons redactieteam. Het testexemplaar werd door de fabrikant gratis aan de auteur gegeven voor de beoordeling. Er was geen invloed van derden op deze beoordeling, noch ontving de fabrikant een kopie van deze beoordeling voor publicatie. Er was geen verplichting om deze recensie te publiceren. Wij accepteren nooit compensatie of betaling in ruil voor onze reviews. Als onafhankelijk mediabedrijf is Notebookcheck niet onderworpen aan de autoriteit van fabrikanten, verkopers of uitgevers.

Elk jaar beoordeelt Notebookcheck onafhankelijk honderden laptops en smartphones met behulp van gestandaardiseerde procedures om ervoor te zorgen dat alle resultaten vergelijkbaar zijn. We hebben onze testmethodes ongeveer 20 jaar lang voortdurend ontwikkeld en daarbij de standaard in de branche gezet. In onze testlaboratoria wordt hoogwaardige meetapparatuur gebruikt door ervaren technici en redacteuren. Deze tests omvatten een validatieproces in meerdere fasen. Ons complexe beoordelingssysteem is gebaseerd op honderden goed onderbouwde metingen en benchmarks, waardoor de objectiviteit gehandhaafd blijft. Meer informatie over onze testmethoden vindt u hier