Duitse fabrieken voor elektrische auto's sluiten nu Chinese elektrische auto's de markt overnemen

Steeds meer nieuwsagentschappen zoals Reuters melden dat VW de productie heeft stopgezet in zijn Transparant Factory in Dresden en de fabriek voor elektrische auto's in Zwickau, Saksen, voor een hele week vanaf 6 oktober. VW noemt "de vertraging in de verkoop van elektrische auto's" als reden. De BEV-productie wordt stilgelegd in Zwickau, waar elektrische automodellen op basis van de Modular Electric Drive Matrix (MEB) van de productielijn rollen. De productie van de Audi Q4 e-tron is ook getroffen door de stopzettingen.

Ook op andere locaties zijn er enorme verminderingen. In de fabriek in Emden, waar de VW ID.4 en ID.7 modellen worden geassembleerd, zijn de werknemersuren al verminderd. Er wordt onderhandeld over productieonderbrekingen van meerdere dagen. Voor Osnabrück is besloten om minstens één sluitingsdag per week in te lassen tot eind 2025.

Het contrast: Explosie van verbrandingsmotoren in de hoofdfabriek

De VW-fabrieken in Zwickau en Emden zijn gespecialiseerd in elektrische auto's en zijn dus bijzonder kwetsbaar voor de kortstondige "inzinking van de vraag", zoals het bedrijf beweert. Volgens mediaberichten blijven de activiteiten met verbrandingsmotoren sterk. In de hoofdfabriek in Wolfsburg zijn bijvoorbeeld tot Kerstmis bijna elk weekend speciale ploegendiensten gepland vanwege de naar verluidt sterke vraag naar bestsellers zoals de Golf, Tiguan en Tayron. Naar verluidt heeft Volkswagen de productie daar moeten opvoeren om de groeiende orderachterstand weg te werken.

Volkswagen van twee kanten onder vuur

Volkswagen ligt momenteel van twee kanten onder vuur:

• De prijs-prestatie krachtpatsers: Chinese fabrikanten zoals BYD (waarvan de Europese verkoop in de eerste acht maanden van 2025 met bijna 250% steeg) en MG zijn in het offensief met agressieve prijzen. Sommige van hun modellen zijn 10.000 tot 15.000 euro goedkoper en bieden vaak een superieure standaarduitrusting (groot roterend display, panoramisch dak, langere garanties, enz.)
• Bedrijven zoals Tesla en Hyundai/Kia trekken technisch onderlegde klanten aan met een snellere laadarchitectuur (bv. 800 volt), betere software, efficiëntie en een aantrekkelijk design.

De eerste generatie ID's van Volkswagen is zwaar bekritiseerd door experts. Het MEB-platform is verouderd op het gebied van laadsnelheid, de moeizame lancering van de CARIAD-software heeft de reputatie enorm geschaad en de trage bedrijfsstructuur bemoeilijkt de nodige veranderingen en aanpassingen.

Het tegenoffensief van VW

VW CEO Oliver Blume beschreef het afgelopen jaar als een jaar van "koers bepalen" en vertrouwt op de "Accelerate" strategie om de "Chinese snelheid" in te halen. De plannen van het bedrijf zijn als volgt:

• Nieuwe platforms: Als ontwikkeling voor de toekomst is een efficiënter SSP-platform bedoeld om voertuigen weer concurrerend te maken.
• Kosten en modellen: De groep werkt aan elektrische modellen met een basisprijs van rond de €25.000 om zijn positie op de massamarkt terug te winnen.
• Integratie: Eigen batterijproductie door dochteronderneming PowerCo is bedoeld om de kosten en de afhankelijkheid van leveranciers te verminderen.

Voor veel marktwaarnemers zijn de productiestops in Zwickau en Emden een "duidelijk waarschuwingsteken" dat de tijd van halfslachtige hervormingen bij VW voorbij is en dat de Volkswagen Groep haar hele kostenstructuur en bedrijfscultuur moet heroverwegen om te kunnen overleven in een sterk concurrerende markt.