Audi laat de RS 5 PHEV los: 639 pk, koppelvectoring en een prijskaartje van $115.000
Met de nieuwe Audi RS 5 breekt er duidelijk een nieuw tijdperk aan in Ingolstadt. De fabrikant positioneert dit model als zijn eerste echte prestatiegerichte hybride. Wij hebben de dure hybride sportwagen onder de loep genomen en het volledig nieuwe elektromechanische torque vectoring systeem onder de loep genomen. De sedan en Avant zullen officieel gelanceerd worden in de zomer van 2026. Wat de aandrijflijn betreft, laten de Beiernaren niets aan het toeval over.
Ingolstadt rust de Audi RS 5 uit met een grondig herziene 2,9-liter V6 TFSI biturbomotor. Deze verbrandingsmotor levert alleen al 510 pk aan de krukas. Daarnaast is een 130 kW sterke elektromotor direct geïntegreerd in de achttraps tiptronic transmissie van de Audi RS 5 PHEV. Wanneer beide krachtbronnen samenwerken, laat het systeem een gecombineerde 639 pk en 825 Nm koppel op het asfalt los. De Audi RS 5 accelereert van 0 naar 100 km/u in precies 3,6 seconden. Wie voor het optionele Audi Sport-pakket kiest, kan de auto naar snelheden tot 285 km/u jagen.
Een hoogspanningsaccu met een bruto capaciteit van 25,9 kWh levert de benodigde energie. Hierdoor kan de Audi RS 5 een volledig elektrische actieradius van meer dan 80 km halen. Het echte technische hoogstandje van Audi Sport is echter te vinden bij de achteras, waar het innovatieve quattro vierwielaandrijvingssysteem met Dynamic Torque Control is ondergebracht. Ondertussen wordt de bestuurdergerichte cockpit van de Audi RS 5 gedomineerd door het grote MMI panoramisch display. Dat gezegd hebbende, dit prestatieniveau is niet goedkoop. De prijs van de Audi RS 5 sedan begint bij een stevige €106.200 (ongeveer $115.000), terwijl de iets ruimere Audi RS 5 Avant begint bij €107.850 (ongeveer $125.100).
Onder het koetswerk van de Audi RS 5 schuilt geavanceerde techniek die is afgestemd op veeleisende technologieliefhebbers. Met quattro en Dynamic Torque Control hebben de ingenieurs een echte wereldprimeur in serieproductie gebracht. Een afzonderlijke, watergekoelde 400 volt elektromotor is direct in de achteras van de Audi RS 5 geïntegreerd. Deze fungeert als een hoogspanningsaandrijving en werkt samen met een mechanische, boven elkaar geplaatste transmissie om een extreem koppelvectoreffect van maximaal 2.000 Nm te produceren. De elektronica verdeelt het vermogen in slechts 15 milliseconden tussen de linker- en rechterachteras.
Een belangrijk voordeel ten opzichte van conventionele torque splitters wordt onmiddellijk duidelijk: de elektromechanische torque vectoring in de Audi RS 5 PHEV werkt volledig onafhankelijk van het eigenlijke aandrijfkoppel, zelfs tijdens het remmen of vertragen. Het weggedrag wordt verder verbeterd door een nieuw middendifferentieel en dual-valve dempers. Deze dempers regelen de compressie en rebound afzonderlijk in de Audi RS 5, wat resulteert in een merkbaar soepeler en verfijnder weggedrag. Een chassis dat tien procent stijver is, in combinatie met de scherpe stuurverhouding van 13:1, leidt de auto met uitzonderlijke precisie door elke bocht.
Koop de Lectron NACS naar CCS adapter voor elektrische voertuigen op Amazon.
Bron(nen)
