Windenergie: Goldhofer onthult nieuwe rotorbladtransporter met verstelbare spoorbreedte en optionele elektrische aandrijving

Tijdens de Goldhofer Innovation Days onthulde de Duitse specialist in zwaar transport een nieuw voertuig voor het vervoeren van windturbinebladen en andere zware ladingen. De blauwe PST/SL-ES (285) is uitgerust met een hijssysteem voor rotorbladen. Omdat rotorbladen extreem lang kunnen zijn, worden ze vaak schuin vervoerd in plaats van plat liggend.

Het belangrijkste kenmerk van het voertuig is het vermogen om de zijdelingse stabiliteit te vergroten wanneer dat nodig is. Dit is met name belangrijk voor zware ladingen met een hoog zwaartepunt, aangezien het helpt voorkomen dat de lading zijdelings kantelt. Er zijn tijdens het transport zelfs hele bruggen ingestort als gevolg van onvoldoende stabiliteit. De PST/SL-ES (285) verkrijgt extra zijdelingse stabiliteit door de assen naar buiten te draaien, zoals te zien is op de onderstaande afbeeldingen. Goldhofer verklaarde tijdens de presentatie in zijn fabriek dat dit de spoorbreedte met 300 mm (11,8 inch) vergroot. Wanneer de route de bredere spoorbreedte toelaat, beschikken vervoerders over meer transportmogelijkheden.

In het beste geval maakt dit het mogelijk om een kortere route te plannen, waardoor zowel de transportkosten als de reistijd worden verminderd. Goldhofer presenteerde verschillende voorbeeldroutes die potentiële tijd- en kostenbesparingen aantoonden. Grotere zijdelingse stabiliteit is uiteraard op zich al een voordeel.

Volgens Goldhofer kunnen de assen onder volledige belasting naar buiten worden gedraaid. Dit proces verliep tijdens de demonstratie ook vrij snel. Het hefsysteem voor de rotorbladen was echter leeg, aangezien het voertuig anders niet onder het podium in de fabriek in Memmingen zou hebben gepast, zoals te zien is in onze korte video hieronder:

De PST/SL-ES (285) hoeft niet uitsluitend voor rotorbladen te worden gebruikt. Het systeem is ook geschikt voor andere zware ladingen, waaronder een zogenaamde „+1-configuratie“, waarbij twee voertuigen naast elkaar rijden.

De „waterpas“ die op de eerste afbeelding hieronder te zien is, maakt geen deel uit van het product. Goldhofer is deze nog aan het testen en heeft nog niet besloten of het deze zal aanbieden. Na de presentatie wacht het bedrijf nu op feedback uit de sector om te bepalen of er belangstelling bestaat voor een dergelijk display.

Tijdens de demonstratie maakte Goldhofer gebruik van een dieselaggregaat. Dit is de eenheid met zwarte wielen aan de achterzijde van het voertuig, waarin de dieselmotor en de hydraulische pompen zijn ondergebracht. Goldhofer deelde ons mee dat de brandstoftank doorgaans voldoende is voor één dienst, oftewel zes tot acht uur, hoewel dit sterk afhankelijk is van de wijze waarop het voertuig wordt gebruikt. Eén ding was echter duidelijk hoorbaar: de dieselaggregaat maakt veel lawaai.

Daarom presenteerde Goldhofer ook een elektrische aandrijving. Het bedrijf wilde de gebruiksduur hiervan niet bekendmaken, maar gaf aan dat deze korter zou zijn dan die van de dieselversie. De belangrijkste voordelen zijn de nuluitstoot en het lage geluidsniveau, waardoor deze aandrijving de moeite waard zou kunnen zijn voor toepassingen met specifieke eisen.