CheckMag | Tesla's Cybertruck is gewoon weer een opgeblazen EV die het punt van groen transport mist

Als puntje bij paaltje komt, zijn EV's zoals de Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning en Rivian R1T allemaal verschrikkelijk als EV's om één simpele reden - inefficiëntie. In een poging om grote pick-ups te bouwen met genoeg actieradius om de actieradiusangst van de gemiddelde consument weg te nemen, zijn deze merken de essentie van EV volledig vergeten.

Vergelijk de Ford F-150 Lightning en de Hyundai Ioniq 6 omwille van het argument. Voor het gemiddelde gezin dienen ze precies hetzelfde doel. Zowel de Ford als de Hyundai vervoeren legaal precies vijf personen en leggen ongeveer 300 mijl af op één lading - 300 mijl voor de Ford F-150 Lightning met een Extended batterijpakket en 316 mijl voor de Ioniq 6 SE AWD met de Long Range batterij.

Om dat bereik van ongeveer 300 mijl te halen, heeft de AWD Hyundai Ioniq 6 slechts een 74 kWh batterij nodig. De Ford F-150 lightning heeft daarentegen 131 kWh nodig - iets minder dan het dubbele van de Hyundai.

Hoewel de Ford F-150 Lightning het beter doet dan de Ioniq 6 op het gebied van bagageruimte - hoewel de waarde van een open laadbak voor boodschappen discutabel is - en off-roadprestaties, is dat argument in principe irrelevant gemaakt door de manier waarop mensen hun trucks gebruiken. Een Axios onderzoek onder Ford F-150-eigenaars wees uit dat slechts 7% hun truck "vaak" gebruikte om te slepen, terwijl maar liefst 87% ze even vaak gebruikte om boodschappen te doen.

De cijfers zijn ook vergelijkbaar voor off-road rijden: maar liefst 70% van de truckbezitters zegt één keer per jaar of minder off-road te gaan. Elektrische SUV's hebben ook schuld, met auto's zoals de BMW iX die een 105 kWh accupakket nodig hebben om een actieradius van 300 mijl te halen - en ze hebben niet eens de schijnbare excuses voor "slepen" en "terreinrijden".

Als het doel van EV is om onze CO2-voetafdruk te verminderen, dan zou het vanzelfsprekend moeten zijn dat deze mega-vrachtwagens en dikke SUV's niet de juiste manier zijn.

De Tesla Cybertruck zal vrijwel zeker het slachtoffer worden van hetzelfde probleem, met sommige voorspellingen die de batterijcapaciteit schatten op ongeveer 100 kWh voor het basismodel, oplopend tot maar liefst 160 kWh voor de topversie. Natuurlijk is het in principe onmogelijk om de exacte actieradius en accucapaciteit te weten, maar op wordt verwacht dat het basismodel een actieradius van ongeveer 250 mijl zal hebben.

Dankzij deze enorme accupakketten duurt het niet alleen langer om deze grotere voertuigen op te laden, waardoor openbare snelladers verstopt kunnen raken, maar belasten ze ook het elektriciteitsnet meer, zijn er meer mineralen nodig om ze te maken en duurt het veel langer om hun productievoetafdruk te compenseren.

Ondanks de lagere vervuiling tijdens de levensduur, produceren EV's naar verluidt ongeveer 40% meer uitstoot dan hun ICE-tegenhangers tijdens de productie. Dit betekent in feite dat het een tijdje duurt - een bepaald aantal afgelegde kilometers - voordat EV's daadwerkelijk groener zijn dan benzine- of dieselvoertuigen. Door grotere accu's te gebruiken om dezelfde actieradius te krijgen, duurt het gewoon langer voordat EV's als het ware "break-even" draaien.

Hoewel auto's in Europa en andere internationale regio's steeds groter worden, is Amerika het meest schuldig aan een obsessie voor gigantische auto's. Daar komt nog bij dat veel Amerikanen steeds grotere auto's willen. Bovendien willen veel Amerikanen dat een EV een actieradius van minstens 250-300 mijl heeft, omdat ze beweren dat de VS gewoon te groot is voor minder.

De realiteit is dat de gemiddelde Amerikaan in totaal slechts 41 mijl per dag pendelt - Toyota had misschien gelijk over zijn hybride auto's met een actieradius van 44 mijl over zijn 44-mijl hybrides. Dit heeft een paar implicaties. Niet alleen zijn de meeste EV's - waarvan de gemiddelde actieradius waarvan de gemiddelde actieradius in de VS nu bijna 300 mijl bedraagt - hebben niet alleen veel meer batterij dan ze echt nodig hebben, ze gebruiken die batterij ook nog eens ongelooflijk slecht, dankzij een inefficiënt ontwerp en een consumentencultuur die uiterlijk, bravoure en denkbeeldige gebruikssituaties boven praktisch nut stelt.

Nu moet gezegd worden dat auto's, vooral in de afgelopen decennia, lang over meer dan alleen praktisch nut hebben gedraaid, waarbij zelfs de meest alledaagse Honda Civics een cultstatus genereerden, maar op een gegeven moment moeten we functie weer belangrijker gaan vinden dan vorm.

Voor de 7% vrachtwagenbezitters die hun truck echt gebruiken om dingen te vervoeren, is het zinvol om de Ford F-150 Lightning of de opkomende Tesla Cybertruck te kopen - als Toyota ons nu eens de Hilux EV zou geven waar we allemaal van dromen - maar alle anderen zouden hun geld moeten sparen en iets als een Subaru Solterra, Fiat 600e of Hyundai Ioniq 5 of 6 moeten kopen.

In veel Amerikaanse steden met de juiste infrastructuur is het zelfs mogelijk om uw auto te vervangen - ja, zelfs de SUV die u zogenaamd nodig hebt "voor laadruimte"door een e-bike.

Koop een Hover-1 Pro Series Altai R500/R750 elektrische fiets op Amazon.