Stijlvolle en uiterst betaalbare e-bike met een groot bereik - Touroll B2 review

De Touroll B2 wordt grotendeels voorgemonteerd geleverd in een grote kartonnen doos. De budgetfiets is echt goed verpakt. De overige montagestappen zijn zeer eenvoudig en kunnen in ongeveer 15 tot 20 minuten worden uitgevoerd. Het stuur, de pedalen, het voorwiel met deksel, de koplamp en het zadel moeten gemonteerd en vastgeschroefd worden. Het juiste gereedschap wordt meegeleverd, samen met handschoenen en een handleiding in het Duits, die voldoende instructies geeft.

De materialen voelen niet goedkoop aan, maar ook niet bijzonder hoogwaardig, de lasnaden zijn netjes, het lakwerk is krasvrij en over het geheel genomen voelt de Touroll B2 relatief robuust aan. Alle kabels zijn al voorgetrokken, de remmen moeten worden afgesteld, de versnellingen werken af fabriek prima, ook al vraagt het opschakelen in het begin wat gevoeligheid. De banden zijn echter bijna helemaal leeggelopen en moeten worden opgepompt, en u bent klaar om te gaan rijden. Er worden geen accessoires of reserveonderdelen meegeleverd.

De Touroll B2 is een goedkope e-bike, wat natuurlijk ook te merken is aan de kenmerken: er worden mechanische merkloze schijfremmen gebruikt in plaats van hydraulische, maar die werken prima. Wij vinden de ergonomische vingergrepen in deze prijsklasse mooi, ze zitten stevig en zien er naar onze smaak ook goed uit - passend bij de kleur van het zadel. Het retro-design in de kleur mintgroen is ook mooi om te zien. Het stuur en zadel zijn verstelbaar, maar verder kan er weinig ingesteld worden.

De Touroll wordt aangedreven door een 250 W achternaafmotor met 50 Nm koppel in combinatie met een 561,5 Wh batterij. Er is geen koppelsensor, maar een cadanssensor met 12 magneten. De batterij is zeer eenvoudig te verwijderen, maar kan ook opgeladen worden terwijl deze geïnstalleerd is.

Een 6 km/u starthulp kan geactiveerd worden op het bedieningspaneel aan de linkerkant door de modusknop ingedrukt te houden in de eerste modus. Deze modus is echter niet geschikt als opstarthulp, omdat u na slechts drie tot vier seconden de modusknop opnieuw moet indrukken en ingedrukt houden.

Opvallend zijn de 26 x 2,25 inch merkloze banden, waarvan de breedte al op de grens van een mountainbike ligt. Door het gebrek aan vering is de stadsfiets nog steeds niet geschikt voor off-roadtochten, maar de grotere voetafdruk vergroot de controle, het rijcomfort en de grip. Het rijgedrag is echter nog steeds goed voor scherpe bochten. Er is ook een eenvoudige maar degelijke Shimano 7-speed derailleur gemonteerd.

De overige uitrusting omvat uitgebreide metalen spatborden, een kickstand, een bagagerek met een capaciteit van 15 kg, verlichting en een mechanische bel.

De voor- en achterlichten zijn verstandig geplaatst, geïntegreerd in het elektrische circuit en schijnen helder genoeg. Er is echter geen geïntegreerd remlicht of grootlicht. Het licht kan snel en gemakkelijk worden in- en uitgeschakeld met het bedieningspaneel op het linkerhandvat.

De generieke 250 W motor heeft een koppel van 50 Nm (36,9 lb-ft), maar er wordt geen piekvermogen opgegeven - iets minder dan 400 W zou op basis van onze ervaring realistisch zijn voor de B2.

De 561,5 Wh batterij gaat volgens de specificaties 100 km (62 mijl) mee. De fabrikant geeft hierover de volgende informatie: Vlakke wegen, geen sterke tegenwind, 26 °C (79 °F), constante 15 km/u (9,3 mph) (niveau 1) en 75 kg (165 lbs) lading. Aangezien de auteur van deze recensie meer dan 100 kg weegt, is een bereik van drie cijfers onwaarschijnlijk, zelfs onder andere optimale omstandigheden. Vlakke wegen zijn ook vrij zeldzaam in County Donegal, Ierland. De batterij is na 7 tot 8 uur volledig opgeladen, wat we kunnen bevestigen - het laadvermogen is ongeveer 80 W en de voeding wordt niet bijzonder heet.

De Touroll B2 e-bike is bedoeld voor de stad en over het algemeen voor gebieden met goed onderhouden wegen, wat we tijdens het gebruik duidelijk merkten. Je zou denken dat de brede banden aanzienlijk zouden helpen, in ieder geval op grindpaden en minder goed geasfalteerde wegen, maar met een rijdergewicht van ongeveer 105 kg (232 lbs) en een volledig gebrek aan vering, zijn zelfs asfaltwegen die niet optimaal geasfalteerd zijn een echte beproeving. Op grindwegen daarentegen moet u bang zijn dat de velgen kromtrekken of dat er iets anders breekt - vermijd deze wegen dus ten koste van alles, tenzij u 60 kg weegt. Bovendien moet u bij onverharde wegen wat lucht uit de banden halen om schokken en trillingen te minimaliseren - dit is echter geen praktische oplossing voor dagelijks gebruik.

Over het algemeen voelt het rijden zeer stabiel en comfortabel op de rechte stukken dankzij de breedte van de banden. De stille motor en het zeer comfortabele zadel dragen bij aan het comfort. Het is echter vervelend om de ondersteuningsniveaus met slechts één knop om te schakelen, d.w.z. u kunt niet direct van niveau 2 naar niveau 1 terugschakelen, maar moet eerst niveau 3 en niveau 0 doorlopen.

U voelt zich meteen op uw gemak op de Touroll B2, vooral de stabiliteit zorgt voor een zeer aangename rijervaring, de besturing is vrij soepel, net als het schakelen zelf, dat alleen tijdens het rijden mogelijk is.

We houden ook van het lage instapontwerp. Met een tarragewicht van 26,7 kg (59 lbs) plus de 105 kg (232 lbs) van de berijder (maximale extra belasting van 120 kg [265 lbs]) en brede banden is de rolweerstand niet ideaal, maar we waren toch in staat om lange periodes met 30 tot 37 km/u (18,6 tot 23 mph) op rechte stukken zonder motorondersteuning op de e-bike te rijden. Het is dus niet zo erg als met extra brede banden, maar een conventionele, lichtgewicht fiets is natuurlijk veel gemakkelijker te berijden als u de twee zonder ondersteuning vergelijkt.

De motor is enigszins stil en reageert snel, het duurt slechts een halve seconde voordat de ondersteuning aanslaat, wat erg leuk is. Met een lengte van 1,83 m (6 ft) heeft de tester genoeg ruimte, maar er kunnen problemen zijn als u maat 48 (EU) / 13 (US) schoenen draagt zoals de tester - het voorspatbord kan zelden de voorste voet raken tijdens het sturen, maar dit was meer het geval in theorie dan in de praktijk.

De City E-Bike is zeker niet sportief, maar de rechtopstaande positie zorgt voor een zeer goed overzicht in het verkeer. De niet-continue ondersteuning van de elektromotor is suboptimaal, omdat deze eerst inschakelt en vervolgens weer uitschakelt zodra u harder rijdt dan het ingestelde niveau "toelaat" en vervolgens weer helpt zodra u weer onder de betreffende niveausnelheid komt - dit gaat eigenlijk de hele tijd door, wat erg irritant en vervelend kan zijn. Over het algemeen is de versnelling echter goed ingesteld - zelfs de hoogste versnellingen werden gebruikt.