Siemens onthult zware batterijlocomotief met 2 MWh capaciteit en stroomafnemer

Siemens Mobility heeft een nieuwe Vectron Dual Mode elektrische locomotief aangekondigd die zonder dieselgenerator kan rijden om stroom op te wekken. In plaats daarvan beschikt de Vectron Dual Mode Electric/Battery, zoals hij officieel heet, over een groot batterijpakket met een capaciteit van 2 MWh. Dit is ongeveer vier keer de capaciteit van een korte regionale trein zoals de Mireo Plus BEMU (batterij-elektrische multiple unit).

De nieuwe Dual Mode is een hoofdlijnlocomotief die bedoeld is om treinen over langere afstanden te trekken. Normaal gesproken worden dual-mode Vectrons gebruikt in het goederenvervoer. In Duitsland is de elektrische/diesel-elektrische versie van de Dual Mode ook nodig voor ICE-treinen. De nieuwe diesel ICE L kan snelheden van 99 km/u halen met een Vectron. De batterijversie haalt ook 99 mph. Dit maakt hem aanzienlijk langzamer dan gewone Vectrons, die Siemens ook aanbiedt met topsnelheden van 124 mph en 143 mph.

Dit suggereert dat de nieuwe batterij Vectron waarschijnlijk gebruikt zal worden voor vrachtvervoer, waar hoge snelheden geen prioriteit zijn. Het is echter zeker mogelijk dat de nieuwe locomotief ook voor passagierstreinen gebruikt zal worden. Vooral in Duitsland zijn er nog veel belangrijke passagierstrajecten die geen bovenleiding hebben. Bovendien zijn trajecten vaak buiten dienst omdat er algemene renovaties nodig zijn.

Siemens heeft geen specifieke details gegeven over de actieradius van de Vectron Dual Mode Electric/Batterij. De actieradius hangt echter af van de belasting van de koppeling. In tegenstelling tot BEMU-reizigerstreinen zijn er in dit opzicht aanzienlijke verschillen. Interessant is dat de nieuwe locomotief in beide bedrijfsmodi 2.400 kW aan de wielen kan leveren. Daarmee is hij krachtiger dan de dieselversie. Hoewel de dieselgenerator in de Dual Mode ook 2.400 kW levert, kan hij slechts 2.000 kW aan de wielen leveren. De starttrekkracht is met 300 kN identiek. Gewone Vectrons zijn verkrijgbaar met 320 en 350 kN. De toegenomen operationele flexibiliteit gaat ten koste van de prestaties.

Met een gewicht van 90 ton is de batterijversie van de Dual Mode net zo zwaar als de gewone Vectron Dual Mode-modellen met een volle tank. Hij wordt natuurlijk niet lichter tijdens een reis. Daar staat tegenover dat er geen tankstops nodig zijn, omdat de accu gewoon kan worden opgeladen terwijl u onder een bovenleiding doorrijdt. Tegelijkertijd zou het mogelijk moeten zijn om energie terug te winnen tijdens het remmen, zelfs als een bovenleiding ontbreekt. Siemens heeft dit echter niet expliciet vermeld in de officiële aankondiging. Hoe dan ook, de diesel-elektrische Dual Mode kan dit niet.

Volgens Siemens Mobility zal de leasemaatschappij Akiem de eerste klant voor de locomotief zijn. Akiem biedt al multi-systeem Vectrons die verschillende spanningen aankunnen. De voertuigen van Akiem zijn te herkennen aan de F-AKIEM markering op de zijkant. Naar verwachting zal de leasemaatschappij de eerste locomotieven in 2029/2030 ontvangen.