Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Polski
Português
Русский
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarOnderzoek toont aan dat Tesla-bestuurders meer botsen dan elk ander merk omdat stiekeme gegevenstrucs het werkelijke aantal ongevallen van de EV-maker verbergen in het Autopilot Veiligheidsrapport
Tesla heeft al heel lang de reputatie veilige EV's te produceren. Niet alleen worden de auto's vaak bekroond met de IIHS Top Safety Picks, maar er zijn ook een paar gevallen geweest waarbij inzittenden op ontsnapten aan een aantal behoorlijk zware ongevallen. Als we de gegevens van Tesla mogen geloven, zijn zijn auto's bij minder ongevallen betrokken dan de meeste andere merken op de weg, met of zonder Autopilot en andere ADAS-functies actief.
Een recent onderzoek https://www.lendingtree.com/insurance/brand-incidents-study/ uitgevoerd door verzekeringsmaatschappij LendingTree trekt de veiligheidsclaims van Tesla in twijfel, omdat uit de gegevens blijkt dat Tesla-bestuurders vaker bij ongevallen betrokken waren dan enige andere autofabrikant. Volgens het onderzoek waren er 23,54 ongevallen per 1.000 Tesla-bestuurders tussen 14 november 2022 en 14 november 2023.
Hoewel dit maar iets hoger is dan andere veel voorkomende merken, zoals Ram, met 22,76 per 1.000 bestuurders, en BMW en Toyota, met respectievelijk 17,81 en 17,18 ongevallen per 1.000 bestuurders, ligt het ver boven het gemiddelde van 15,15 in de dataset. De onderzoekers registreerden elk incident dat resulteerde in een verzekeringsclaim, en maken geen onderscheid tussen lichte overtredingen en ernstigere ongevallen.
Het bedrijf geeft geen concreet inzicht in wat de oorzaak kan zijn van de hoge ongevallencijfers, hoewel het wel speculeert dat bepaalde merken meer geneigd zijn om bepaalde types bestuurders aan te trekken. De logica is dat u eerder een sportwagen door bochten ziet slingeren dan de gemiddelde voetbalmoeder in een minibusje.
Tesla's zelfgerapporteerde ongevallengegevens lijken ontworpen om de veiligheid van Autopilot te promoten
Sinds 2019 heeft Tesla routinematig zelfgerapporteerde veiligheidsgegevens gepubliceerd - hoewel het eind 2022 abrupt stopte - waarbij het aantal ongevallen per miljoen gereden kilometers van zijn eigen voertuigen met en zonder Autopilot wordt vergeleken met het gemiddelde in de VS. Het probleem met de gegevens die Tesla verstrekt, is dat het niet alle incidenten telt, in tegenstelling tot het onderzoek van LendingTree.
In plaats daarvan registreren de veiligheidsgegevens van Tesla alleen incidenten waarbij de airbags of andere veiligheidsapparatuur is geactiveerd. Gelukkig tellen de gegevens van Tesla Autopilot wel mee als ingeschakeld vóór de botsing in die scenario's waarin Autopilot de controle een seconde voor de botsing aan de bestuurder teruggaf. Zolang Autopilot vijf seconden of minder voor de botsing was ingeschakeld, wordt het geteld als actief tijdens de botsing, dus er is geen reden tot bezorgdheid dat de gegevens in dit opzicht onjuist zijn.
Tesla vergelijkt de botsingsgegevens echter met gegevens van de NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), die haar botsingspercentage berekent op basis van het aantal door de politie gerapporteerde incidenten. De Fatality and Injury Reporting System Tool (FIRST) van de NHTSA rapporteert een geschat totaal van 10.843.740 aanrijdingen in 2021.
Maar slechts 2.698.338 ongevallen in 2021 resulteerden in minstens één weggesleept voertuig - een vereiste die min of meer overeenkomt met Tesla's criteria voor het activeren van airbags en andere veiligheidsfuncties.
Dit verschil in rapportagemethode, gecombineerd met Tesla's vergelijking tussen zijn gegevens en de NHTSA-gegevens - die op basis van verschillende criteria rapporteren - schetst een rooskleurig beeld van Tesla's veiligheidsreputatie en verklaart de discrepantie tussen Tesla's beweringen en de resultaten van het LendingTree-onderzoek.
Zijn Teslas veiliger?
De discrepantie tussen de rapportage van Tesla en het onderzoek van LendingTree betekent niet noodzakelijk dat Tesla het publiek misleidt met zijn Autopilot veiligheidsrapport of dat Tesla-bestuurders slechte bestuurders zijn. Per slot van rekening erkent zelfs de NHTSA dat botsingen met hoge snelheden - het soort dat airbags activeert en ertoe leidt dat voertuigen worden weggesleept - het belangrijkst zijn voor weggebruikers. In dit opzicht zijn de gegevens die Tesla verzamelt en rapporteert heel zinvol.
De gegevens van LendingTree lijken er echter op te wijzen dat Tesla-eigenaars een grotere kans hebben om betrokken te raken bij een ongeval, hoewel Tesla's gegevens aantonen dat zijn EV's bij minder ernstige ongevallen betrokken zijn dan andere automerken.
Koop een paar Farmogo Tesla-logolampjes voor uw Tesla Model 3/S/Y/X op Amazon of lees meer over de ontwikkeling van de Tesla Cybertruck in Walter Isaacson's biografie van Elon Musk, ook op Amazon.
Bron(nen)
