De eerste Cybertruck-laadsnelheidstest op echte V4 Supercharger bevestigt dat de 4680-batterij van Tesla het probleem is

Het eerste echte V4 Supercharger station van Tesla is op en draait in Californië en levert tot 500 kW vermogen aan het enige passagiersvoertuig dat het aankan, de Cybertruck.

Ondanks de moderne 800V aandrijflijn heeft, is de eerste laadtest van de Cybertruck met een echte 500 kW V4-stand een beetje een teleurstelling. Toegegeven, Tesla liet in een korte video zien dat de V4 Supercharger in staat was om 500 kW aan de Cybertruck te leveren, maar "kort" is hier het sleutelwoord, aangezien de elektrische pick-up die laadsnelheid maar een paar korte seconden kon volhouden.

Volgens Wes Morrill van Tesla kan de Cybertruck nu"tot 44% herstellen in 15 minuten" op een V4-stalling, als deze wordt geleverd met een lage ladingstoestand en een voorgeconditioneerde batterij. Hoewel dit sneller is dan bij een V3 Supercharger, is dit nog steeds ver verwijderd van de 18 minuten durende 10%-80% laadsnelheid waar Tesla's hoofdingenieur Lars Moravy plaagde op tijdens de eerste Cybertruck-reviews.

Toegegeven, Tesla laat een paar seconden zien waarin de Cybertruck 500 kW nodig heeft en oplaadt met een snelheid van 1441 teruggewonnen mijlen per uur. De laadbegrenzer van de Cybertruck stond echter aan en de software gaf nog steeds 35 minuten aan om een 80% lading te bereiken. Dit verschilt niet veel van de huidige ongeveer 40 minuten die de Cybertruck nodig heeft voor een V3-stalling, zelfs met de geüpgradede 325 kW die worden geleverd met V4-palen maar een V3-kast.

In feite betekent een 35 minuten durende Cybertruck oplaadsessie tot 80% capaciteitsherstel van de 123 kWh batterij een aanhoudende oplaadsnelheid van ongeveer 170 kW. Aangezien de laadcurve van de Cybertruck tot nu toe gemiddeld maximaal iets meer dan 150 kW is, kan zelfs de 500 kW V4 Supercharger de laadsnelheid slechts met 10%-15% verbeteren. Wes Morrill bevestigde dit door te zeggen dat de echte V4 palen de Cybertruck slechts 13% sneller opladen.

Dit is nog steeds tergend langzaam in vergelijking met andere elektrische voertuigen met een 800V architectuur. Zelfs als Chinese EV-fabrikanten die al pronken met batterijen met 10 minuten oplaadtijden worden verdisconteerd, kunnen de elektrische voertuigen van Hyundai die in de VS worden verkocht aanhouden gemiddelde oplaadsnelheden van meer dan 220 kW aan. De Ioniq 6, bijvoorbeeld, kan https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-charging.html#table meer dan 900 mijl bereik per uur halen op een geschikte snellader.

Dan blijft alleen de gebruikelijke verdachte over als de boosdoener achter de teleurstellende laadcurve van de Cybertruck, de tweede generatie 4680 batterij. De thermische efficiëntie van Tesla's 4680-cel laat te wensen over in vergelijking met accu's van BYD of CATL. Hij kan niet lang hoge laadsnelheden aanhouden zonder zo warm te worden dat de Cybertruck-software de input afremt om de boel koel en veilig te houden.

Kortom, zelfs als het Supercharger-netwerk van Tesla alleen uit echte 500 kW V4-stocks zou bestaan, zou de gemiddelde laadsnelheid van zijn voertuigen niet veel verbeteren, omdat het slechts één 800V personenvoertuig biedt, en dan ook nog met een 4680 batterij die thermisch op de proef wordt gesteld.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon